Est-ce Vrai ??

Si on prend un block chevrolet pis on met des têtes de 283 plané a 30m, ceci ferais comme un 302 de chevrolet ???

Ouff! Qui t'as mis ça dans la tête???

un ancien mécano de stock car, je ne connais pas le reste mais y parait que ca serait semblable au 302 ,mais chu septique moi tou

Salut , ca serait plutôt un crank de 283 avec un block 327 si tu fait référence au Z/28 de première génération

C est ça !! toi tu l'a l'affaire avec le crank et les têtes de 283?

Tu ne change jamais la cylindrée d'un block en planant les têtes...

non mais la chambre de combustion rapetisse non??

Team Trans-Am a écrit:non mais la chambre de combustion rapetisse non??

ce qui augmente ton taux de compression

Donc plus de HP ??

ouais

Team Trans-Am a écrit:C est ça !! toi tu l'a l'affaire avec le crank et les têtes de 283?

Faut pas oublier d'utiliser des pistons en conséquence...

les premier 302 en 1967 etait un block 4 pouces de 327 ptit journal 2 bolts main avec un crank 3 pouces forger comme un 283 mais celui 283 etait pas forger et les tete c etait des bosse de chameau de 327 casting 461


en 68 gm a changer block pour un 327 gros journal 2 bolts avec nouveau crank 3 pouces gros journall et encore tete de 327

en 69 gm a changer encore pour block 4 pouces de 350 gros journal 4 bolts avec crank 3 pouces gros jourmal et des tetes de 350 close 186 ou 492


mais ces possible de faire un 302 avec un 283 en trouvant un vieux block qui peu etre percer 125 milieme oversize pour avoir 4 pouces de bore mettre des piston de 302 standard avec le crank 3 pouces du 283 ca donne 302 po cu mais crank va etre cast et non forger


changer des tete ca change la compression mais pas po cu

J'en ai un 302 gm 68 refait en neuf et complet.
En plus il est à vendre!!!

changer les tetes , ca changes le cubage du moteur , holala !!!!

il est temps que le mécano de stock car prennes sa retraite ....a moins que tu n`est pas tout saisi !

je peux pas croire qu`il est vraiment dit ca ! ( habituellement , ces gars la savent de quoi ils parlent )

Ce qui détermines le cubage d`un moteur est : alésage et course ( bore & stroke )

les tetes sont pour ainsi dire un accessoire qui détermines entre autres ; le taux de compression ,la capacité volumétrique (flow)

des tetes a petits passages vont favoriser la vélocité (flow) du mélange a basse révolution ce qui favorises l`économie et le couple ( torque )

des tetes a gros passages vont favoriser le HP a haute révolution ......



la recette dépends toujours de l`utilisation ......

Combien dévellope t il ton 302 et combien tu en demande ??

Big Dan ça fait très longtemps de ça ,mais je me rapellais que son bloc était 327 et têtes 283 mais je ne suis pas au courant du reste(pistons,cam,rod,etc.) mais je me souviens qu il m avait dis que ca fouettais comme un 302, et il avait 385 hp. Je ne my connais pas mais je sais que sa recette était très bonne !!

Team Trans-Am a écrit:Combien dévellope t il ton 302 et combien tu en demande ??

un 302 meme stock sa rien dans corp en bas 4000 tours pour sa que sa jamais sortit automatique et 3.73 c etait gear la plus haute mais la pluspart etait gearer 4.10


mais apres 4000 jusqua 7500 sa tirait fort avec un bon operateur sur le baton

Salut.
Le plus difficile a trouver c'est un crank forgé et les pistons.Et encore plus pour un complet.

Full.

Je sais que le 302 peut virer haut 7500 8000 tr. et c solide ça l'air.Mais c rare aussi

C un vrai beau block ca Throttle

Salut.
C'est vrai qu'ils sont rares et pas besoin de te dire quel plaisir j'ai de le voir (incluant SS406)sur le rack a chaque fois que je vais dans la remise.
Full.

full throttle no bottle a écrit:Salut.
Le plus difficile a trouver c'est un crank forgé et les pistons.Et encore plus pour un complet.

Full.

humm pour un gars ptit block ces beau sa mais ces surtout d entendre virer sa qui est plaisant

Il n'est surement pas a vendre ?

SS 406 a écrit:J'en ai un 302 gm 68 refait en neuf et complet.
En plus il est à vendre!!!

oui il est a vendre

C un vrai 302 68 original ?