Sondage/débat: Rochester vs holley

Juste pour occuper le temps alors alons y !


Question : Holley vs rochester et pourquoi !

je préfere Holley

pourquoi....
le rendement point de vue performance (pas pour rien qu'a peu pres tout ce qui est haute performance a un Holley ou un dérivé tel un BG QFT AED ...)
la facilité a tuner
la disponibilité des pièces
il existe un holley pour chaque application et pour a peu pres tout les chars americains sans avoir a changer d'intake

Tout dépend de l'utilisation, pour le commun des mortels:

Holley = performance

Q-Jet = fiabilité et économie

50/50 dans mon cas.

perssone a deja essayer un holley sur un moteur puis tester avec un quadrajet ? serais intriguant voir si il y a une si grosse diference que sa...


moi personement jaime 100x un quadrajet, pas mal moin dur sur le gas même si sa a 750 cfm, pas de changeage de power valve juste un spring a 5 cent.

jimcarrier a écrit:

juste pour te dire firebuick qu'un quadrajet va marcher très bien avec peu de vacuum en autant que tu a le spring de power valve qui fait

1 point pour Jim ici !


les quadrajet sont plus difficile a tuner que les holleys ,mais aussi perfromant , si bien tuné ....(street ) et qualité de Quadrajet torque et économie

a ton avis dan y'ah tu moyen de faire pomper un quadrajet comme un double pompe ?

c'est son seule defaut tant qua moi

j ai toujours les 2 en stock que je rebuild


pour moteur stock et economie ces un quadrajet

pour moteur modifier ces un holley

la raison est simple un carburateur rentre du gaz et de air a 4 endroit .jet ,power valves ,circuit idel.pompe acceleration

et sur un holley les 4 sont ajustable un quadrajet seulement idel et jet s ajuste

certain vont dire que power spring ajuste sur un quadrajet mais ces packet trouble

quadrajet les jet se change, le spring power valve tu en a 10 pour 10 piace circuit idle s'ajuste,

pour la pompe d'accel de memoire sa se modifie aussi.

quelqu'un a deja fait le test pour le fun ? rochester vs holley sur dyno, sa serais interessant. c

jimcarrier a écrit:jcatche pas quadrajet les jet se change, le spring power valve tu en a 10 pour 10 piace circuit idle s'ajuste,

pour la pompe d'accel de memoire sa se modifie aussi.

quelqu'un a deja fait le test pour le fun ? rochester vs holley sur dyno, sa serais interessant.

tu comprend vraiment rien toi dit moi donc comment tu change le shouter sur un quadrajet comme un holley

interessant pour ceux qui lise l'anglais.

http://www.corvetteactioncenter.com/forums/c3-technical-performance/130438-400-dyno-data-holley-q-jet-comparison.html

plus de torque a bas regime pour le qjet étant donner la meilleur atomisation du gas..

Ben content de mon Q-jet assez économique. Je ne connait pas son passé mais j'ai l'auto depuis 9 ans et il fait la job. Je pense à le faire remonter cette année...des intéressés

Les plusses meilleurs ce sont les Rochester 2GV

Buick68 a écrit:Les plusses meilleurs ce sont les Rochester 2GV

bofff si jamais tu veux mettre le 350 4 barils , j ai ce qu` il faut ,tu m`en parleras apres pour voir !

jake a écrit:Ben content de mon Q-jet assez économique. Je ne connait pas son passé mais j'ai l'auto depuis 9 ans et il fait la job. Je pense à le faire remonter cette année...des intéressés

aucun probleme pour te faire ca Jake !

BigDan a écrit:

bofff si jamais tu veux mettre le 350 4 barils , j ai ce qu` il faut ,tu m`en parleras apres pour voir !

Salut , pas que ca m'est jamais venu a l'idée mais pas pour tout de suite en tout cas . Ca ressemblerais a quoi par curiosité ? Intake Buick 4bbl + quelle carbu (cfm) . De compagnie on parle de 50hp de plus .

Salut

Holley

Peut etre a cause de la chanson Holley fraise et les framboise

non serieux pour le look j'aime mieux les Holley

en forrmation sa ressemble a des tank



La plupart des MuscleCar/Supercars sortait avec des Holley

Salutations

@ buick 68 ;intake d`origine + quadrajet d`origine ....

moi ces holley

honetement si un quadrajet flow 800 cfm, vs un holley 800 cfm c'est pareil dans ma tête sauf que le quadrajet est spread bore et que sa aide pour a bas régime et économie d'essense.

jai eu asser de troubre avec mon holley les power valve ouvrais pas, quadrajet jai mis un spring diferent et pour savoir si la power valve ouvre et quand je rentrais un cure dent dessus. pas mal plus plaisant tant qua moi...

un gros defaut c'Est qui sont plus haut... sa je trouve sa tanent jai dut metre un filtreur qui rentre dans le scoop...

yah le prix aussi... 280 piace mon quadrajet flambant neuf dans boite, vs 4-500 pour un holley...

jimcarrier a écrit:honetement si un quadrajet flow 800 cfm, vs un holley 800 cfm c'est pareil dans ma tête sauf que le quadrajet est spread bore et que sa aide pour a bas régime et économie d'essense.

jai eu asser de troubre avec mon holley les power valve ouvrais pas, quadrajet jai mis un spring diferent et pour savoir si la power valve ouvre et quand je rentrais un cure dent dessus. pas mal plus plaisant tant qua moi...

un gros defaut c'Est qui sont plus haut... sa je trouve sa tanent jai dut metre un filtreur qui rentre dans le scoop...

yah le prix aussi... 280 piace mon quadrajet flambant neuf dans boite, vs 4-500 pour un holley...

la pluspart des quadrajet ont 750 cfm quand la air valves ouvre aux max et certain gros block a partir de 1972 avait des 800 cfm


mais sont tres rare les 800 sa se mesure par le primaire qui sont un peu plus gros

aussi trouble des power valves ces contraire ces quelle defonce avec un back fire donc reste toujours ouverte ca prend tester a power valves comme que j ai


aussi pour t instruire holley fait des spread bore en 650 et 800 cfm vacuum et mecanique

http://home.earthlink.net/~quadrajets/quadrajet_airflow_ratings.htm

moi je suis mécano de marine de plaisance
je réusine des moteur et transmision marine

ce que je sais c est que sur les moteur marine c est plus du rochester 4-v que du hollye
et ce que je sais aussi c est qu un rochester= aussi et autant performance que le hollye

dans les moteurs de bateau nous avons des came low torque et nous devons ajuster les carburateur en fonction du low torque , c est a dire que le carbu commence le plein débit a moins de 800 RPM
et le rochester as cette fonction dans les ajustement

Ou je travaillais, on avait un vieux gros loader avec un esti de gros Holley dedans(oui, a gaz le loader). Un 4 barrils avec des trous gros comme des cannes de binnes. Pis quand tu forcait, meme si y'étais sur le bord d'éteindre, tu y plantais ca dans face pis y remontait en fleche. C'est sur que l'entretient étais assez bien fait, mais c'est ce qui m'as vendu a Holley. J'ai jamais essayé un Rochester ou de quoi d'autre par exemple... Fie toi aux experts...

mécano-alpha-cobra-quebec a écrit:moi je suis mécano de marine de plaisance
je réusine des moteur et transmision marine

ce que je sais c est que sur les moteur marine c est plus du rochester 4-v que du hollye
et ce que je sais aussi c est qu un rochester= aussi et autant performance que le hollye

dans les moteurs de bateau nous avons des came low torque  et nous devons ajuster les carburateur en fonction du low torque , c est a dire que le carbu commence le plein débit a moins de 800 RPM
et le rochester as cette fonction dans les ajustement

oui pour un moteur pas trop cammer un Rochester va tres bien  et habituelment plus economique  dans les bateaux et les 4x4   sa va bien   mais avec un moteur qui a un gros cam  et pour faire de la course un Holley double pompe mecanique  repond beaucoup mieux   et ces carburateurs le plus utiliser   pour drag et autre course  

un carburateur  a 4 endroit ou gaz  entre dans moteur et sur un Holley les 4 sont ajustable  et  pièces disponible pour tuner  

jet , power valves , circuit idel , pompe acceleration  (shotter) ,

ha cet éternel débat ! ca finiras jamais !   

c,est le temps des fetes les vieux sujets refont surfaces