Rebuild Pontiac 326

J'ai un problème de pièces. J'ai acheté ce kit de
Comp Cams 326-455ci Pontiac 1.65 Magnum Rocker Arm & Pushrod Kit #RP1452-16

Les pushrods étaient trop longues selon mon mécanicien donc j'ai acheté ça:
Comp Cams 7869-16 High Energy Pushrods - Pontiac V8 326-421, 1962-67 - 8.684" Length

Là ce sont les rockers qui fit pu...

Y'a -t-il quelqu'un qui connait ça pour me guider. J'achète des pièces qui sont censé bolt on, pis y'a rien qui marche je comprend pas.

C'est qui ton ''mécanicien'' ???

Je nommerai pas de nom. L'idée c'est pas de couler un gars c'est de faire rouler mon char.

Non, c'est ben correct aussi, c'est votre porte feuille seulement ca regarde mal.

C'est sur que c'est mon portefeuille et j'en suis a trouver un autre mécano qui sait ce qu'est un moteur Pontiac.

Y'a des endroits qui sont mieux que d'autres ?

pas compliqué faut que tu changes les studs de rockers pour des studs de BBC pour mettre ton valvetrain ajustable,et en plus je vois pas l'utilté de mettre des rockers 1.65 sur un 326 Pontiac!

ça venait avec le kit. et ça l'air que ça fonctionne plug n play selon le vendeur de comp cams.

Lorsque l'on installe des rockers 1.65 sur un moteur Pontiac il faut agrandir les passages dans les têtes ou passe les push-rods sauf sur les têtes des ram air 1V sinon il faut jouer avec la longueur des push-rods et la ca va créer un problème de géométrie qui doit être vérifiée.
Full.

je viens de lui en recommandé un , un vrai mécano ,pas un bretteux !

je viens d'aller voir le char pis je le ramène à la maison avec toutes les pièces usagées et neuves.

Celui qui va finir le remontage va avoir des options, pis après je vais avoir des pièces à vendre ou échangé.

Un conseil.....trouve toi un mécano réputé, et laisse le faire l'achat des pièces.

contact celui que je viens de te dire en mp et laisse faire les mécano d,internet et les bretteux ,si il est capable de faire des moteurs de 1600 hp dans des speed boat ,je pense pas que ton moteur Pontiac sa va le déranger surtout qu'il connait les Pontiac ,le gros probleme tout le monde brette des moteur chevrolet et essaie d,appliquer ce qu il save des moteur Chevrolet sur d,autre marque et c,est la le probleme ,sa marche pas .

Je comprend très bien Capt.Haddock,

À chaque fois que je parle de mon 326 ça finit par : mets un 350 dedans t'aura pu de trouble ou y faut que tu fasses un 400 avec.

J'ai un 67 que je veux garder le plus possible 67 et 250-285hp c'est franchement en masse pour faire de la route le weekend.

c'est ca le probleme et tu est au courant ,ces gens la , ne jure que par Chevrolet alors vu qu'il ne sont pas capable d,ajuster un Pontiac ou un ford ou un dodge il te sujerre de mettre un Chevrolet car a leur yeux il n'y a rien que ca de bon, c'est la qu,il faut changer de mécano car un bon mécano est capable d,ajuster plusieurs marque a la perfection et la mode a changer ,il y a de plus en plus de police alors seulement améliorer le rendement du moteur pour le rendre plus performant et aussi économique sans toujours en faire une voiture de course car les police sont toujours la pour te le rappeler .

Je t'encourage fortement a garder ton 326. Une Firebird doit garder un moteur Pontiac, encore plus si c'est le moteur d'origine.

J'ai déjà eu une 1967 avec un 326 2bbl, simple exaust, 4 vitesses. Le moteur était tellement doux et silencieux, il fallait regarder les cadrans pour savoir s'il était en marche.

Vendu 600$ en 1977....

Vendu 600$ en 1977....

Me semble qu'il manque un zéro !

C'était un "rust bucket" à ce prix ?

Non, pas de rouille, le moteur était sauté, les pneus finis. C'étais juste un vieux char de 10 ans.

À la première restauration qui a durer 500km, ça roulait comme un charme pas un vibration de croche comme phil le dit.
Un vrai charme.

Et on s'est rendu compte qu'après avoir rouler 30 minutes à 60 mph la pression d'huile chutait car l'huile ne revenait pas dans la panne.
Tant que je roulais en bas de 30 mph c'était pas pire.
Démontre remonte pour se rendre compte que la pompe à huile a chauffé et le crank aussi.

Et là, en plus les push rods qui étaient trop usé (y'était correct 500km avant mais bon) et s'assoyait mal dans les rockers.
d'ou l'achat des kit chez Comp Cams et le foutoir qui a suivi.

J'ai 2 set de rockers complets, 3 kits de pushrods, mais rien qui fait dans le char.

fait moi signe si tu as des pieces a vendre , je cherche braquette alternateur powerstering de 69

tes push rode tu choisit comment la longeur????

J'ai une braquette de 67 et l'alternateur est encore après ;-), je sais pas si ça fait

pour la longueur;

la distance entre ton cam et ton point de contact avec le rockers.
Ils sont censé toujours resté en contact.
Dépendant de ta tête, de ton rockers et du temps d'ouverture de la valve, ça peut varié en millième ou en 8e de pouce.
Y'a des systèmes qui sont ajustables d'autres non.

Pour Pontiac, j'ai vu 3 grandeurs "standard" 8.6??, 9.1??, 9.2??.

peu tu me prendre la braquette en photo si elle es a vendre?

pour les push rod j'ai comme info que l'on doit matcher les push rod avec l'année de la tête ... tous les push rod que jai trouver semble standard a tous les moteeur pontiac

Je te poste la photo aussitot que j'ai 2 minutes.

J'ai un gars sur un site anglophone qui me parle de polylocks et que ça réglerait mon problème d'ajustement.

Quelqu'un connait ça ?

salut , hightwaystorm , il faudrait que tu arrete d'écouter un peu tout le monde ,des poly lock c,est pour serrer ton rocker ajustable et le trouble que tu parle a pas rapport avec ca , moi je suis assis chez moi et je ne vois pas ton moteur et je ne vois pas tes rocker ,tes push rod etc etc sa prend un gars comme je t'ai parlé ( si il veut ) car il faut voir le probleme ,au téléphone ou sur internet un probleme comme le tiens sa ne se regle pas ,et pour les pièces procomp ou le vrai nom procrap tu touche pas a cette cie , pas chere et sa vaut pas chere .bye