Le point commun entre la Dymaxion de 1933 et la Biosphère de Mtl ??

Son concepteur / inventeur / architèque, Buckminster Fuller (1895 - 1983).





Même si vous n'avez jamais entendu parler de Buckminster Fuller, vous avez probablement vu son travail - sa structure de dôme géodésique populaire a été reproduite sous diverses formes dans le monde entier (Ex.: Biosphère de Montréal pour l'Expo de 1967).

Mais la voiture Dymaxion 1933 peu connue du concepteur et inventeur polymathique, un prototype de véhicule en forme de zeppelin conçu pour rouler à 30 miles par gallon avec de l'alcool, était tout aussi révolutionnaire.
La philosophie de conception visionnaire de Fuller derrière le Dymaxion, celle de la durabilité, de la technologie et de la conception centrée sur l'humain, est "complètement au cœur de l'architecture d'aujourd'hui", a déclaré l'architecte Norman Foster à CNN par courrier électronique.
"L'impact de Bucky a été immense", a déclaré Foster, qui a travaillé avec Fuller pendant plus d'une décennie avant sa mort en 1983. Le Dymaxion a suscité une sorte de culte parmi un mélange improbable de personnes : passionnés de voitures, geeks d'architecture et écologistes. Un documentaire de 2011, "The Last Dymaxion: Buckminster Fuller's Dream Restored", met en scène des fans célèbres qui parlent de l'esthétique et de l'héritage de la voiture.



La voiture Dymaxion ne ressemble pas beaucoup à une voiture, surtout à côté de ses contemporaines, ces énormes automobiles des années 1920 et 30 qui parviennent à être à la fois bulbeuses et carrées. C'est parce que Fuller a envisagé ce prototype - il a résisté à l'appeler une "voiture" - comme étant finalement capable de voyager non seulement sur terre, mais dans les airs et sous l'eau. Encore plus bizarre, il a trois roues, un moteur arrière et est assez grand pour contenir une douzaine de passagers et un pique-nique.

L'idée était suffisamment excitante pour exciter la crème de la société américaine des années 1930, dont Amelia Earhart, Henry Ford et Isamu Noguchi. Mais seuls trois prototypes de voitures Dymaxion ont été produits, en raison d'un accident très médiatisé et scandaleux de Dymaxion pratiquement aux portes de l'Exposition universelle de Chicago en 1933.
Désireux de voir de plus près ce que les journaux avaient qualifié de "voiture monstre", un commissaire de Chicago South Park s'est approché de trop près et a percuté sa voiture avec Dymaxion Prototype One.
Le prototype encombrant s'est renversé, tuant le conducteur et blessant ses passagers, un espion écossais bien connu et ministre du gouvernement français. La voiture du politicien a été retirée de la bagarre avant l'arrivée de la police, de sorte que le Dymaxion a été blâmé pour l'accident, selon des livres écrits sur les conceptions éclectiques de Fuller.



Réalisant que la Dymaxion nécessiterait des améliorations significatives avant de pouvoir être produite en série, Fuller a mis de côté la voiture pour se concentrer sur d'autres projets (y compris une maison Dymaxion, une salle de bain, une carte et plus encore). Dymaxion Prototype Three a été découpé pour la ferraille dans les années 1950 et Prototype One, après avoir été réparé après l'accident susmentionné, a pris feu plus tard dans un accident de ravitaillement.

Le prototype 2 a été perdu, vraisemblablement pour toujours, jusqu'à sa redécouverte en 1968 dans une ferme par un groupe d'étudiants en génie de l'État de l'Arizona. L'agriculteur, qui avait acheté la voiture quelques années plus tôt pour un dollar, l'utilisait comme poulailler et était heureux de s'en séparer pour 3 000 $, empochant un profit important.
Finalement, le dernier Dymaxion original survivant a été acquis par le magnat des casinos Bill Harrah, dont la vaste collection de voitures exotiques est finalement devenue le Musée national de l'automobile de Reno. Je suis passé au cours de l'été pour vérifier le Dymaxion, qui ressemble maintenant beaucoup à l'intention de Fuller. Au fil du temps, les mécaniciens du musée ont restauré le châssis et les panneaux incurvés de la voiture, qui avaient été rongés par des années de négligence (et de caca de poule).
Selon le directeur du musée Jackie Frady, le travail cosmétique est terminé : « Nous faisons des recherches sur la mécanique de celui-ci, en essayant de suivre le design de Fuller, pour, espérons-le, le faire fonctionner à nouveau. »