.....heuuu....de qu'essé que c'est çà ?!?!

J'ai jamais vu çà.
J'ai crois savoir que ça allait sur de vieux modèles de MOPAR.

Heureusement que le gaz coutait pas cher a l'époque car ça l'air d'une méchante aspirateur a gaz !!!
Pi ça doit être tout un contrat a ajuster c't'affaire-là.

Pi je me demande aussi qu'est-ce que ce set-up là apportait de plus.

je pense que c est rien que le carburateur du centre qui a d affaire la... le reste me semble du n importe quoi installé n importe comment...

Moi j'aime bien l'ingéniosité de ce set-up. Bien qu'il soit de fabrication artisanal à partir d'un  intake pontiac 2 bbl. Si on regarde bien la photo les carburateurs auxiliaires on été souder à l'intake.










Oldsmobil , Cadillac et Lincoln on expérimenter sur le concept .
Pour bien comprendre, nous devons nous placé dans la réalité de l'époque au tout début des années 50. Les carburateurs disponible sont petits et avec peu de CFM. Pour satisfaire la demande en essences des moteurs plus gros et performants, la carburation multiples est la solution à court terme.





Les 2 photos du bas nous montres l'intake de Olds



   


Et ici dans le concept de la Lincoln X-100, ou le carburateur du centre étais un holley teapot 4 bbl aider par 4 holley 94 2 bbl






Richard

Wow, merci slingshot pour tes explications.
On voit que c'est vraiment dans une autre époque.

Pour les ajustements dans la plupart des cas , seul le carburateur du centre est ajustable et les autres n'ouvre que progressivement. Le résultat final est d'avoir la docilité d'un petit carburateur à bas régime et la disponibilité de libérer la puissance du moteur à haut régime ou le besoin de plus de CFM est nécessaire.

Richard

cam90 a écrit:
Wow, merci slingshot pour tes explications.
On voit que c'est vraiment dans une autre époque.

Et je fait presque partie de cette époque

Richard

une usine a gaz en fait !