combien de t-type sport coupé 1981

Voici pour le cowl plate :

82 = 1982
11B = 2nd week Nov. 1981
4GJ47 = Buick, Regal platform, 2dr
H = Flint
100764 = Unit number
13B = Lt. Gray / Charcoal Cloth and Vinyl Interior
84L = Lower Body color,Charcoal
80T = Upper body or Top color, Slate Gray
L = Paint Type
AM6 = 60/40 Bench seat with armrest
C04 = Roof, Vinyl padded ( Landau )
CC1 = Hatch Roof with removable Glass.

Le CC1 , c'est quoi au juste ?

Salut Buick68

Le CC1 , c'est quoi au juste ?

ces semblable a un T-top

http://edchapman.tripod.com/cars.html

Salutations

Les clés sont encore dans switch, la tank est à moitié pleine et il est 6hres et 10 Yesssssssssssssssssssssss

Salut


Pour l'heure,moi je vois plus 2h30.Il me semble que la petite aiguille indique l'heure et la grande les minutes

C'est ben trop vrai j'avais pas trop remarqué


Cuda19702 : As tu une photo de ton toit ? Sur les photos c'est dure a dire

bon d apres se que je vois il as la meme couleur d origine qu un gn et oui il es t top pour se qui es de l heure il es 1h30 se qui veut dire que ces peut etre pas un gn mais qu il l était presque mais avec des option 3.8 turbo il as les vitre electrique door lock valise electrique cruise control reste a savoir combien il en as eu de produit et si sa vaut quelque chose ou pas buick pour ces info tres apprécier

Salut

Ça commence à sentir la resto de GM

Le nombre qui revient c'est encore et toujours 2022 mais si tu veut savoir le nombre vendu au Canada ainsi que peut-être d'autres infos vas-y avec le package de GM Canada

custom53 a écrit:Ça commence à sentir la resto de GM

Moi je le verrais comme ca

Grand National
215 Produced (Just 16 of which were believed to be turbocharged. i.e. Same engine as Sport Coupe.)
125 HP @ 4000 RPM
205 ft-lbs of torque at 2000 RPM

Sport Coupe
2,022 Produced
175 HP @ 4000 RPM
275 ft-lbs of torque at 2600 RPM
Total Turbo Cars = 2,022

http://www.tctc.com/~avblefty/82gn.htm

le package gm ces quoi ca ont demande ca comme ca chez gm ces tu en francais car moi en anglais je suis nul
ouin ben je pense que je vais devoir restoré un gm mais il vas attendre apres mes mopar a moins d avoir une offre qui as ben du bon sens

Salut , oui tu peut contacté quelqu'un en francais les # sont dans le post-it sur la documentation de GM

salut cuda la mecanique est dans quel etait sur cet auto peu tu montrer photo a interieur du hood .en tout cas tu en as apris beaucoup decu ces rassurant je trouve

le 3.8 as rendu l ame en 89 il avais 79 ou 80 mille km ces des vrai poubelle ces moteur je le savais mais pensais faire plus de millage j ai encore tout meme le turbo la il y as un 350 oldsmobile 75 qui bois ben du gaz et tire pas pentoute si je le remonte je remet le v6 mais il vas pas trop se faire brasser veut pas qu il saute encore

Fait comme plusieurs le font avec un Regal et met un 455 (encore mieux un 70 ou un 71) la tu va pas t'ennuyer

Si il est t-top avec un 455 il va être racké ça va pas prendre du temps !

Mon ancien GN avait pas un plancher en super condition + t-top et le pare-brise avait cassé à deux endroit avec le petit 3.8.

cuda19702 a écrit:le 3.8 as rendu l ame en 89 il avais 79 ou 80 mille km ces des vrai poubelle ces moteur je le savais mais pensais faire plus de millage j ai encore tout meme le turbo la il y as un 350 oldsmobile 75 qui bois ben du gaz et tire pas pentoute si je le remonte je remet le v6 mais il vas pas trop se faire brasser veut pas qu il saute encore

Les vieux V6 de Buick n'étaient pas très solides! mon grand-père en avait un (et pas un turbo!) dans son Oldsmobile Custlass Suprème 1978 et il était fini en 1984 alors que la voiture n'avait même pas 100,000 kms! Tous les moteurs de Buick qui ont un distributeur monté à l'avant ont des problèmes de pression d'huile (ça inclut tous les vieux V6 à carburateur, les petits V8 en aluminium, les 300, 340, 350, 400, 430 et 455) les V6 "even fire" de 1977 1/2 et plus récents sont supposés être encore plus fragiles. Ils semblent avoir corrigé ces problèmes-là sur les 3800.

oui les nouveau 3800 serie1 et serie 2 et 3 ont un balancier pour reduire vibration et ces moteur sont tres durable ces V6 le plus durable qui existe a mon avis . mais les dernier 3,8 dont celui du grand nationals etait pas mauvais non plus j ai vu des moteur de grand nationals prendre 15 a 20 lbs de boost stock

Sur les 3.8 avec l'allumage sans distributeur, ils ont modifié la pompe à l'huile et ça fonctionne mieux. Elle était toujours dans le timing cover mais au lieu d'être entrainée par le cam, elle était montée autour du crank et entrainée par celui-ci.

le crank aussi ces pas terrible et pas fait fort jamais vue un crank aussi mal fait et peut fiable dans tout les moteur que j ai vue et autre chose sur les turbo ces le probleme de pinkage je fait l entretiens d un gn au garage que le gars roule a l année il commence a etre pas mal maganer toit pourri comme la plupart de ces model et se probleme aussi de pinkage quand tu fait embarquer le turbo il vas finir par faire comme le miens il pinkeras pas longtemps et vas avoir de beau trou dans les piston le miens ces 3 piston qui ont défoncer et quel dega quand sa défonce le turbo a presque pleine capacité la baguette a huile et le bouchon en ont sorti quel show de boucanne