Question sur le gaz super vs gaz ordinaire

Bon j'ai une question, asser niaiseuse merci, mais bon sa fait un bout de temps quelle me trote dans la tête et je voudrai avoir une bonne réponse un fois pour toute Ma question est la suivante: Peut t'on gazer une voiture à l'essence ordinaire, même si le fabricant recommende de mettre du super? Est-ce que cela peut causé des dommage irréversible au moteur ou a d'autre coposante externe du moteur? Est-ce ça peut annulée la garantit du fabriquant? En passant je voudrai soulignée la grande qualitée de se forum ainsi que celle de ses membres! C'est très instructif pour un jeune passionnée comme moi

oui sa peu causer des problemes si auto est fait pour du super et tu met du regulier car ce qui arrive ces de la detonation et ca ces dur sur les piston et bearing du crank .mais si tes mal pris et tu mets une tank de regulier et tu demande pas maximun du moteur alors ca va pas causer probleme

Sur les anciennes voitures avec un taux de compression supérieur a 10/1, il fallait baissé l'avance de l'allumage pour évité la préignition (pinkage) comme le mentionne firebuick pour qu'a long terme on évite de détruire les pistons.

Mais sur une voiture moderne, l'ordinateur entre en jeux pour contrôler l'allumage de la voiture et éliminer la préignition. Mais il n'y a pas d'économie a faire de ce côté là, en effet, avec moins d'avance sur l'allumage, la voiture consomme plus d'essence et devient moins puissance, ce qui nous force a enfoncé davantage l'accélérateur pour obtenir le même rendement du moteur. Certains moteurs auront tendance à s'encrasser et causer de l'auto-allumage lorsqu'on éteint le moteur.

Un exemple les moteur V6 3.8 supercharged de GM, ces moteurs là roule au super et quand les gens mettent de l'ordinaire dedans ça fait surchaufer le moteur et il y a danger que le moteur passe au feux.

GM vient de sortir une campagne de rappel la dessus. On corrige le problème de danger de feux mais il est clairement indiqué que ça roule au super dans la porte à essence, dans le manuel du propriétère et dans la lettre du rappel.

En plus le moteur a pas la performance que serrait senser avoir et il consomme plus selon une personne que je connais qui en a un.

Le pire c'est pour les moteurs turbos.
Dans certain cas, l'ordinateur a un seting fixe pour le ''WOT'' (wide open trottle) les senseur sont by-passer et il va y avoir détonation ou préignition.

Si le char est fait pour du super, y aura pas d'économie a faire avec du régulier.

Merci les gars , ça réponds exactement a mes intérogations J'ai aussi entendu que le gas super brulait moin vite Est-ce vrais?

Kriss440 a écrit:Le pire c'est pour les moteurs turbos.
Dans certain cas, l'ordinateur a un seting fixe pour le ''WOT'' (wide open trottle) les senseur sont by-passer et il va y avoir détonation ou préignition.

Si le char est fait pour du super, y aura pas d'économie a faire avec du régulier.

Exactement, ma voiture (srt-4) est construite pour rouler avec du super (minimum 91 octane).

Si la voiture stock roule avec de l'ordinaire (environ 14 lbs de boost), la voiture va bucker.

J'imagine même pas mettre de l'ordinaire présentement avec mon setup , environ 19-20 lbs de boost

salut

basto

MoparSeb a écrit: J'ai aussi entendu que le gas super brulait moin vite Est-ce vrais?

Correction, le super ne brule pas moins vite, mais son ignition est retardé par l'octane qui lui est un anti-détonant pour évité que l'explosion se fasse avant que la bougie entre en action. Dans une essence super de qualité, les pétrolières incorporent plus d'agents détonants qui accélèrent la combustion du carburant pour améliorer le rendement de cette essence.

Alpha a écrit:

MoparSeb a écrit: J'ai aussi entendu que le gas super brulait moin vite Est-ce vrais?

Correction, le super ne brule pas moins vite, mais son ignition est retardé par l'octane qui lui est un anti-détonant pour évité que l'explosion se fasse avant que la bougie entre en action. Dans une essence super de qualité, les pétrolières incorporent plus d'agents détonants qui accélèrent la combustion du carburant pour améliorer le rendement de cette essence.

J'veu pas sortir du sujet, mais j'imagine que tu voulais dire ''anti-détonant''

Pour ce qui est de l'octane; l'octane c'est l'essence a la base, un type de gaz.
Tout comme les autre type de gaz ( propane, heptane, butane, metane etc )

Mais avec le temps, le taux d'octane est devenue une mesure de la résistance a la détonation par compression du gaz relative au propriété de l'octane (le vraix octane).

L'octane étant plus cher, les pétroliére le mélange a d'autre combustible plus cheap.
Les essence de course a + de 100 octane contiennent des additif qui rendent l'octane encore plus "resistant'' a la compression que si il était pure.

Merci a vous deux!

Mais non Kriss440, je parlais bien d'agent détonant qui produise plus d'énergie (explosion plus forte) avec la même quantité d'essence. C'est la raison pour laquelle l'essence d'avion était aussi appréciée dans les années 70, elle avait une essence très performante ce qui forçait l'utilisation de beaucoup d'octane à l'intérieur.

Le plomb est un excellent anti-détonant et lubrifiait adéquatement les sièges de valves et économique d'utilisation pour les pétrolières. Mais vraiment nocif pour l'humain.

la difference c'est le point eclair de lessence lordinaire allume a un certain niveau de compression il commence a sallumer puis la bougie alluime lexplosion se fait tandis que si ton taux de compression est superieur a 10 a 1 de compression il se cré de lauto allumage sa fais pinker le moteur parceque le gaz sallume pendant la compression il ne se rend pas au point mort du moteur le 0 degree la difference avec le super cest que le point eclair est plus haut donc il encaisse plus la compression et fais moin dautoallumage justement a cause du point eclair plus elevé mais les charts de nos jours tu tank sa au ordinaire pis tu ten fou ya pas de difference a moin detre a 10 a 1 de compression et plus mais sa existe pas stock

la difference c'est le point eclair de lessence lordinaire allume a un certain niveau de compression il commence a sallumer puis la bougie alluime lexplosion se fait tandis que si ton taux de compression est superieur a 10 a 1 de compression il se cré de lauto allumage sa fais pinker le moteur parceque le gaz sallume pendant la compression il ne se rend pas au point mort du moteur le 0 degree la difference avec le super cest que le point eclair est plus haut donc il encaisse plus la compression et fais moin dautoallumage justement a cause du point eclair plus elevé mais les charts de nos jours tu tank sa au ordinaire pis tu ten fou ya pas de difference a moin detre a 10 a 1 de compression et plus mais sa existe pas stock

j ai un client au garage qui as un ski doo je sais ces pas pareil qu un char mais ces drole pareil il as un artic cat de l année il le roulais au super apres quelque run il ces mis a faire de drole de bruit ont aurais dit qu il cognais il es retourné chez sont vendeur et c etait a cause du super que sa fesais autant de bruit le concessionnaire lui as dit de le rouler au ordinaire et depuis plus de sont et sa machine vas a merveille le pourquoi de la chose je ne sais pas mais y parrais que ces fréquent se probleme sur se genre de machine moi mon gramd touring de bombardier es recommender de rouler au super et je roule a l ordinaire et pas de trouble