Petites questions

Sa se monte la meme chose!

[quote="magnumPQ"]

mustangii a écrit:Je crois que c'est la grosse grommet qui seal la tank et le filler neck qu'il a besoin[/quot
un peu en retard mais une grommet fait une belle job!
a mon avis une soudure peut finir par craquer(dan ce cas la)
donc pas hermetique=danger de fuite!

Salut magnumPQ,


J'ai soudé car je n'ai pas trouvé de grommet,je ne pense pas qu'il y en ai sur ce module.D’après les infos que j'ai eu
tout les gars à qui j'ai demandé ont des filler neck soudé.Merci de ta réponse tout de même.

Fred

Domtruck a écrit:

Fred 84 a écrit:
pour la timing chaine,les deux appellations signifie quoi, double roller et non roller,est ce en rapport avec les maillons
de chaine avec des rouleaux ?

À droite: "Vrai roller chain" à gauche "Pas roller"
(remarque l'espace entre les maillons et les rouleaux)

Regarde le détail en coupe:


Différence entre " Silent chain " et " Roller chain ":


Silent chain avec gears en acier:


Silent chain avec gear en nylon:


J'espère que j'ai bien expliqué!

Salut Domtruck,

Oui très bonne explication,donc c'est à peu prés ce que je disais sur le modèle roller il y a des rouleaux entre les maillons.
Il y des modèles de chaine que je ne connaissais pas silent chain.Donc roller plus performant.

Fred

Pour les roller rocker,que pensez vous de ceux là ou de ceux çi,dois je rehausser mes valve cover ?

Fred

http://www.ebay.com/itm/pontiac-400-428-455-ho-sd-Harland-Sharp-Roller-Rockers-/170800101884?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27c47ab9fc&vxp=mtr#ht_839wt_1059

sur mes tetes en alu c,est des harland sharp de pontiac 455 comme ceux du lien tant qu'a moi investi un peu plus et achetes des bonnes pieces avec une meilleure qualité pour une plus longue durabilité

sans acheter des harland sharp évites le made in china

Salut mustangii,

Ben j'avais choisi,mais pas acheter ceux là vu le prix,je trouve quand même les comp ou autre
assez onéreux,mais j'ai une autre option pas trop mal et pas chinois je pense ceux là
qu'en pensez vous ?.

Fred

un gars je connais en avait des pro form sur son 454 et en dedans de 300 miles il y en avait 2 de scrap.. tant qu,a moi si tu veux acheter un prix tu es mieux acheter un set de rocker roller tips de qualité a place d'un full roller de qualité moindre

moi j ai pareil a les premier mais dans 1.6 et j ai aucun probleme j aime bien la qualiter pour le prix
je suis tres sastisfait

Firebuick,

Content que tu ais testé pour moi,ils ont l'air pas mal et pas cher,c'est pourquoi
ils me tentent.Faut il ré hausser le valve cover ou sa passe quand meme ?.
Et pour ma config au vu du kit cam,je prend 1.52 comme ratio ?.

Fred

Fred 84 a écrit:Firebuick,

Content que tu ais testé pour moi,ils ont l'air pas mal et pas cher,c'est pourquoi
ils me tentent.Faut il ré hausser le valve cover ou sa passe quand meme ?.
Et pour ma config au vu du kit cam,je prend 1.52 comme ratio ?.

Fred

oui dans mon cas j ai du installer des couvert de valves plus haut ,ces pas les rocker qui acroche mais plustot la vis ajustement

les 1.52 ces comme les stock donc sa va passer mais pour les 1.65 tu devrat faire le calcul avec le lift de ton cam

prend lift du cam devise par 1.5 et multiplie par 1.65 sa va donner lift

Je verrais lors du montage,j'ai vu qu'il se vendait des spacer pour palier à ce problème.
Peut etre une bonne solution.Probablement rester avec ratio d'origine.Pour le set que j'ai choisi
le cam et les ressorts ton avis sur la qualité,pas trop mauvais ?

Fred

Salut à tous,

A votre avis avec ce cam,je gagne combien de cv à peu prés ?

Edit: je remet le lien pour avoir plus de réponse.
http://www.summitracing.com/parts/CCA-K51-221-4/


Fred

Salut à tous,

Autre question,j'envisage de remplacer mes headers d'origine.Est ce que j'aurai,comme j'ai pu le lire sur ce forum,
des problèmes pour le coté gauche.J'ai lu que sur certain moteur il fallait taper dessus pour que cela ne frotte pas.
Cette option ne me plait pas trop.sinon des shorty,ce ne serait pas mieux ?

a vous lire Fred

personnellement je vais te conseiller des shorties car aucun probleme de heurter le sol ,et en général il sont plus facile installer sans modifications ....

sutout ,si ton moteur n`est pas trop modifié...

un shorty est plus facile a installer et cause moins d'interférence a l’installation... un long ou un court?? un ou l'autre doit etre équal lenght pour un rendement optimal... apparement un shorty donne une meilleure réponse plus rapide qu'un long mais celui ci donnerait plus de rendement a haut rpm... si les tubes ne sont pas écrasés ce qui arrive assez souvent

la réponde se BigDan a sorti en meme temps que j'écrivais la mienne

Salut bigdan,mustangii,

Merci pour les réponses,je penses aussi que se sera plus facile à installer,et mon chemin
est plein de pierres,cela m'évitera des problèmes.Merci à vous deux.

Fred

Salut à tous,

Il n'y a pas grand choix pour mon moteur apparemment. Ou alors des "universel",qui souvent ne vont nulle part.

Fred

http://www.summitracing.com/compare.aspx

Salut à tous,

Suite de mes interrogations.Lorsque que l'on rabote les culasses,celle ci descendent,comment
remettre le collecteur d'admission en face ?,faut il mettre des joints plus épais ?.
Autre question,lorsque que l'on monte des rollers lifters,je crois qu'il sont plus long que les
flat ou hydraulique,les pushrods doivent être raccourci non ?existe t'il des pushrods standard
quand l'on monte des roller lifters ?


Fred

par raboter tu veux dire quoi ? retirer matériel sur surface de contact ?


pour les rollers lifters , tu dois mesurer avec puhrod ajustable et déterminer la longueur requise

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Suite de mes interrogations.Lorsque que l'on rabote les culasses,celle ci descendent,comment
remettre le collecteur d'admission en face ?,faut il mettre des joints plus épais ?.
Autre question,lorsque que l'on monte des rollers lifters,je crois qu'il sont plus long que les
flat ou hydraulique,les pushrods doivent être raccourci non ?existe t'il des pushrods standard
quand l'on monte des roller lifters ?


Fred

la charte est pour chaque milieme raboté la tubulure doit l,etre 1fois et demi

BigDan a écrit:par raboter tu veux dire quoi ? ?

planer les tetes....

BigDan a écrit:par raboter tu veux dire quoi ? retirer matériel sur surface de contact ?


pour les rollers lifters , tu dois mesurer avec puhrod ajustable et déterminer la longueur requise

Salut bigdan,

Oui le terme exact est "rectifier",enlever de la matière.Pour les pushrods,donc on les mets en place,
et je suppose au repos,pas sur un lobe,on glisse un pushrod ajustable,on fixe un rocker,et on détermine
la distance entre les deux ?

Fred

mustangii a écrit:

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Suite de mes interrogations.Lorsque que l'on rabote les culasses,celle ci descendent,comment
remettre le collecteur d'admission en face ?,faut il mettre des joints plus épais ?.
Autre question,lorsque que l'on monte des rollers lifters,je crois qu'il sont plus long que les
flat ou hydraulique,les pushrods doivent être raccourci non ?existe t'il des pushrods standard
quand l'on monte des roller lifters ?


Fred

la charte est pour chaque milieme raboté la tubulure doit l,etre 1fois et demi

Salut mustangii,merci de cette précision,donc quand on emmene ses têtes a rectifier ,il est bien
d'emmener aussi la tubulure d'admission !.

Fred

mustangii a écrit:

BigDan a écrit:par raboter tu veux dire quoi ? ?

planer les tetes....

tout à fait