Petites questions

Autre question,si on monte des rollers lifters,il faut un cam particulier ?,comme
il n'y a pas de breakin à faire n'importe le quel est bon non ?.
Derniere question pour cette semaine,si on monte des rollers rockers ajustable,il
n'es peut etre plus utile de monter des lifter hydraulique,les flat font aussi bien non ?


Fred

PS,merci de votre patience,j'aime bien apprendre avec les sages

si tu veux installer des poussoirs rollers , tu dois installer un cam roller aussi ....

idéalement tout doit etre a roller : cèst la nouvelle cote ! les prix étant au plus bas ds les pieces de pêrformance ,c`est le meilleur temps pour convertir ....


oui les culbuteurs a roller peuvent etre installer avec des flat tappet lifters ...

Salut bigdan,

Pour l'instant je m'informe,donc cam spécial pour roller !

He ben,je viens de regarder par curiosité les prix d'un set complet,roller lifter,ressort,timming gear
et tout ,un peu plus de 1000$.En flat hydraulique,j'en aurai pour 380$,c'est pas donne cette affaire là


Fred

la qualité as un prix !

meilleur HP et meilleure consommation en prime ...

Je ne crois plus trop en la qualité,mais sans doute plus de HP,par contre je n'ai
trouvé que des cam trop pointu pour moi,si tu te souviens de celui que j'avais choisi
qui avait une plage RPM de 1000 à 5200,là rien en dessous de 1300 RPM,c'est vrai
que c'est à rreflechir

Fred

je disais qulité en ce sens de comparé un flat tappet avec un roller .....

BigDan a écrit:je disais qulité en ce sens de comparé un flat tappet avec un roller .....

Ok,je vois ce que tu veux dire

Salut à tous,

Je reprends avec mes questions.Sur un Rochester Qjet,le levier de la pompe
de reprise,possède 2 trous.Pour mon moteur,il est recommandé de mettre le levier
au premier trou.gagne t'on quelque chose en le mettant au second trou ?


Fred

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Je reprends avec mes questions.Sur un Rochester Qjet,le levier de la pompe
de reprise,possède 2 trous.Pour mon moteur,il est recommandé de mettre le levier
au premier trou.gagne t'on quelque chose en le mettant au second trou ?


Fred

Si tu met ta pompe de reprise au 2ime trous dans ton cas tu va perdre car tu auras moin de pompe de reprise!

Salut dart,

encore faudrait il savoir lequel est le premier et lequel est le deuxième.
Pour moi le deuxième c'est là ou il est sur la photo.Le mien est sur le premier

Fred

Fred 84 a écrit:Salut dart,

encore faudrait il savoir lequel est le premier et lequel est le deuxième.
Pour moi le deuxième c'est là ou il est sur la photo.Le mien est sur le premier

Fred

Desoler je croyait que le tien etait a la meme position que sur la photo,si tu le met dans l'autre tu va avoir plus d'essence en reprise le seule moyen de savoir si tu vas gagner quelque chose est de l'essayer et si sa marche pas tu revient a la position initial!

installes ca comme sur la photo .....

Fred 84 a écrit:
Pour les culbuteurs est il mieux de conserver un ratio 1.52 ?

salut Fred , ca date de quelques mois , je sais pas si t as acheter de nouveaux culbuteurs . au cas ou t aurais envie de commander des 1.65 de ratio . oublie pas qu il faut slutter certain trou ou passent les tiges poussoirs pour eviter le frottage avec les tetes pontiac . c est facile quand on as les tetes dans les main mais en place c est loin d etre ideal .

pontiacbird a écrit:

Fred 84 a écrit:
Pour les culbuteurs est il mieux de conserver un ratio 1.52 ?

salut Fred , ca date de quelques mois , je sais pas si t as acheter de nouveaux culbuteurs . au cas ou t aurais envie de commander des 1.65 de ratio . oublie pas qu il faut slutter certain trou ou passent les tiges poussoirs pour eviter le frottage avec les tetes pontiac . c est facile quand on as les tetes dans les main mais en place c est loin d etre ideal .

Salut pontiacbird,

non pas acheté pour le moment,je te remercie,j'avais lu cette infos,et je pensais rester en ratio d'origine.

Fred

Salut dart et bigdan,


Il semble que vous n’êtes pas d'accord sur le 1 ou le 2.qui a la bonne réponse ?.
Je sais que pour mon carbu de 76,il faut mettre la tige sur le premier,mais la plupart
des carbu que j'ai vu sont monté comme sur la photo.

Fred

plius tu est pret du pivot , plus tiu as de jet d`essence ....meme que l`on doit souvent plier la tige pour allonger la course

Donc je vais la déplacer

Merci bigdan

Salut à tous,

Une autre question,en ce qui concerne le timing.Pour un 400 pontiac,il y
a diffèrent réglage selon l'année,pour à priori le même moteur,pourquoi ?.
C'est peut être aussi la même chose pour d'autre moteur.


Fred

Bigdan a surement une réponse non ?


Fred

moi je ne me fies pas souvent aux ajustements d`origine

moi je vérifies si jai environ 36 deg total a haute révolution ...et je vérifies au ralenti ce que ca donnes .....



jajustes ralenti en conséquence ...et voila !

Salut bigdan,

Je ne parlais pas de réglage que l'on peux modifier,mais savoir pourquoi les
constructeurs pour un même moteur,modifie l'avance suivant les années.Par exemple
pour le 400 ça commence à 9° pour finir 0 18°.

Fred

dépends de la facon qu`ils ont calibré le distributeur d`allumage ( tete de delco chez vous )

il n'y a pas une question de pollution par hasard ?.
Donc en théorie mon moteur peut tourner indifféremment de 9°
à 18° ?.en ce moment j'ai 18°.

Salut à tous,


que pensez vous des flush engines ?


Fred