besoin d'information sur TH-350

Salut, tranquilement pas vite je comence a regarder pour la transmision de mon Z28 et comme je ne suis pas encore un super conaiseur je fais apel a votre aide . Quand jai acheter mon projet il y avais une transmision th350 dedans mais ca na pas virer depuit 16 ans donc elle a besoin d'un peu d'amour. Je me demandais combien aproximativement ca pourais me couter la faire remonter a neuf avec un shift kit. Un de mes ami en a une(TH350) a me vendre qui a été remonter de A a Z qui est presentement sur son Monte Carlos SS. Il me la venderait 500$. Quelle est le choix le plus economique?

commence par enlever la panne a huile sur ta 350 que tu as sa donne une tres bonne idee de etat ta transmission ce que tu va retrouver dans fond de la panne

Avoir à investir je metterais une 700r4 car elle à un overdrive pour l'économie de carburant et elle a des raports plus pour le décollage.

Bref c'est peux être pas original mais ça parait pas !

Si tu fais une recher de 700r4 sur le forum il y a plusieurs sujets qui en parlent.

Ca me derange pas ben ben que ca ne soit pas des pieces original. Jva regarder ca voir les 700R4... mon but principaux ces surtout la durabiliter, je veux que ca soit solide

si tu veux durabiliter moi j irais avec un th400

si tu remonte ta th350 ca va te couter plus cher que 500$, donc celle de ton ami serais la plus economique

mais dom a raison une 700r4 va te couter bien cher de gaz et un ptit bit meilleur sur le depart mais pas aussi fiable que une th350 ou th400 coter durabiliter

Quebeker toutes mes excuses d'interrompre ton topic mais ma question est un peu lié a la tienne. J'ai une th350 turbo et je me demande si cé mieux de renforcir une 350 au lieu de mettre une th400 dedans. je veux aussi avoir de la fiabilité un peu pour pouvoir m'énervé un peu avec mon char ( presque 500 hp donc on m'a dit qu'une th350 ne surviverais pas )

Quel sont les diference entre la th350 et la th400 ? La th400 a tu un overdrive?

la TH400 était sur les voitures performantes genre big block ...
la TH 400 a plus de capacité de base a endurer les abus de torque que la TH350
la TH400 n`as pas d`overdrive comme la TH350
seul la 700R4 ou la 200R4 ont un overdrive

Un lien ici où on en parles!

https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/700r4-pour-th350-t8179.htm?highlight=700r4

Un autre ici...!

https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/700r4-t6455.htm?highlight=700r4

LA th400 est plus solide que la th350 mais elle est aussi plus lourde.

LA th400 est plus solide que la th350 mais elle est aussi plus lourde.

aussi prend plus hp a faire virer et la 350 est mieux gearer en premiere a mon avis une 400 est pas neccessaire en bas 450 hp

vrai tout les facteur de la th400, plus lourd, plus de hp a faire virer...

j ai vu souvent des 700r4 sauter, quelle fois des th350, mais j ai jamais vu un th 400 peter.... je parle pas d usure la, je parle peser sur la pedal, genre au drag moi j ai jamais vu un th400 peter, quelle q un qui a vue ca? ici

effectivement la TH400 prend plus de HP a faire fonctionner ...
mais tellement durable ds le cas d`un gros bloc full HP ...

surtout si d`origine c`est une code M41 (une clutch de plus dans le 2-3 )

mais de nos jours , une 700R4 bien modifiée ca prends 550 HP et durable .mais coutes plus de sous $$$

on parle de comment une 700R4 bien modifiée?

régu;iere c`est environ 1,000.00 modifié 500 hp au moins le double ( si je me fies ames recherches )

ok ouin je pensais moin cher ma th 400 fait la job mais sur autoroute c est l enfer en petrol

merci de l info

Un gros merci pour vos comentaire, je crois que je vais comencer avec la th350 a mon chum pour 500$. Naway ces pas une super de grose job changer ca si je n'aime pas

Ta Z28 1980 a probablement 3.42 de gear...Avec une Th350, tu vas virer pas loin de 3000-3200 tr/min à 100km/h...
Avec une Th700r4, tu vas tourner à plus ou moins 2200-2400 tr/min à 100 km/h...

Méchante différence d'économie de carburant et en + , tu économises l'usure du moteur...

Nous autres notre 1981 avec 3.73, elle tourne à 3450 tr/min à 100 km/h et c'est dans nos projets de lui mettre une Th700r4...

Je trouve correct une Th350-400 si tu as moins de 3.08 de gear (2.93-2.73-2.56-2.41-2.29-2.12...)...Au prix du pétrole, c'est vite récupéré la différence de prix entre une 350 et une 700r4...

J'avou que ca a beaucoup de bon sens ce que tu dit.. Avec le prix du gaz le 500$ de plus passe asser vite.

sans compter l usure prematurer du moteur qui vire a 3000 rpm +

Moi j'ai une gear 3.73 et avec ma nouvelle 700R4 j'ai diminué de 900 trs minutes à 100 k/m h, la température de mon moteur est plus stable et j'aime mieux le ronronement du moteur...

Finalement chez pétro$$ ça coûte caliss!/?&* moins cher et ça tire autant sinon plus

Dom a écrit:Avoir à investir je metterais une 700r4 car elle à un overdrive pour l'économie de carburant et elle a des raports plus pour le décollage.

En passant une 700r4 ça doit glisser beaucoup avec un stall 3000RPM
Si t'as une TH-350 et un stall à 3000RPM
À 100km/hr tu est à 2700RPM tu glisse de 300RPM environ. (Pas si pire)
Alors imaginez avec l'over-drive d'une 700r4 tu te retrouve à 2000RPM à 100km/h donc tu glisses de 1000RPM
Mesemble que ça n'a pas d'allure
Si c'est le cas j'en veux pas de 700r4

En passant une 700r4 ça doit glisser beaucoup avec un stall 3000RPM
Si t'as une TH-350 et un stall à 3000RPM
À 100km/hr tu est à 2700RPM tu glisse de 300RPM environ. (Pas si pire)
Alors imaginez avec l'over-drive d'une 700r4 tu te retrouve à 2000RPM à 100km/h donc tu glisses de 1000RPM
Mesemble que ça n'a pas d'allure
Si c'est le cas j'en veux pas de 700r4

Oah! Stu moi ou y a de quoi d'incompréhensible dans ce reply ?

Bon ok, je veux dire avec le même set-up. Le gars qui veut sauver sur du gas peut pas avoir un stall à 3000RPM il me semble non?
Je pose la question car je connais pas ça les 700R4