question holley double pompe

j'ai acheter un 850 double pompe avec un kit neuf dedans pas de perte de vacuum je n'ai pas verifier la grosseur des jets et power valve mon probleme est quand je m'en vais doucement en demarant tout va bien lorsque j'accelere et que je met la pedale a environ la moitier il se met a manquer le gars qui l'avait a installer des dicharge noozle primaire 25 et seccondaire 35 d'origine il doit avoir 31 et 31.est-ce que je peut pour voir si le probleme vient de la inverser les dicharge noozle pour verifier si le probleme vien de la je vais le recallibrer d'origine plus tard avant de le mettre sur mon nouveau moteur.p.s.la pompe du secondaire est bien ajuster.

regarde, si en bougant les baril, les trappe a l'air, si en ouvrant les primer jet crash du meme coup.. Mon trouble était la.. les 2 porte ouvraient de 1/8 avant que les primer jet crash.. jai ajuster ca, et tout est OK... Y'a aussi un petit cam dans le coté du pivot.. tu peux le changer de place, il vaa crasher plus tot... Y'a aussi une vis avec un spring qui pousse sur la pompe.. cé petre lui qui est trop lousse..

marco_camaro69 a écrit:regarde, si en bougant les baril, les trappe a l'air, si en ouvrant les primer jet crash du meme coup.. Mon trouble était la.. les 2 porte ouvraient de 1/8 avant que les primer jet crash.. jai ajuster ca, et tout est OK... Y'a aussi un petit cam dans le coté du pivot.. tu peux le changer de place, il vaa crasher plus tot... Y'a aussi une vis avec un spring qui pousse sur la pompe.. cé petre lui qui est trop lousse..

pour la vis avec le spring holley dise qu'il doit avoir un jeu de 15 millieme et c'est sa quia pour les barril je vais verifier mais le gars ma dit qu'il allait bien avant quand lui l'avait c'est pour sa que je pensait au noozel.

tout est beau sur les primaires,sur les secondaire les trappes ouvre avant que les nozzel crash mais selon moi c'est normal si on se fit au 15 millieme si non il faudrait ne pas avoir 15 millieme de louse por engager la pompe immediatement.

moi ca engage immediatement, et jai 32, 31 je crois comme primeur jet

je vais resserer la pompe secondaire pis demain je vais aller chercher des 31 pis les installer et refaire des tests si il ne pleut pas.

tu as sa sur quel moteur se holley la donne nous un peu info sur ton auto moteur et gear

y er sur un 383 avec 8.5 pour 1 un cam 284/484 hyd.des tete en fonte casting 452 porter intake street dominator holley top stall 2800 gear 3.55 dans mon dart 4portes 75 je sais que il est trop gros pour mon moteur mais c'est celui d'ont j'ai besoin pour mon moteur qui arrive dans environ 3 semaine un 400 strocker 451 po.cu. 10.5 comp.cam 296/557 mec. meme tete et intake pour le diff.meme chose et 3800 de stall.
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ok cherche pas ou est ton problem un 850 mecanique ces asser serieux comme carburation ton 451 va surement aimer mieux

oui c'est juste que je voulais etre sur que il n'avait pas un trouble avec pour ne pas maganer l'autre moteur sur le breakin.selon toi c'est juste qu'il est trop gros.

a premiere vue sa resemble a sa parceque tu dit quand tu y donne pas aux fond il va bien a tu verifier le niveau tes flottes sur les 2 coter

firebuick a écrit:a premiere vue sa resemble a sa parceque tu dit quand tu y donne pas aux fond il va bien a tu verifier le niveau tes flottes sur les 2 coter

non mais mais je pence que je vais les verifier si je me souvient bien tu verifie par les vis sur le cote des tank pis y doit avoir du gaz flush au troup.

tu verifie par les vis sur le cote des tank pis y doit avoir du gaz flush au troup.

ouep

merci je vais essayer de verifier sa aujourdhui.

les flottes son bien ajuster je vais changer les noozle pour des 31 comme d'origine.et je vais refaire un road test.

les jets avant 75 et arriere 78 power valve 6.5.