283pc fiable et puissant?

Salut, je regarde un Z28 sur lespac...pis le gars dit avoir changer le 305 pour un 283? Ca date de longtemps les 283, cé tu des moteur solide, que je peux brasser sans craindre qui saute, et si je veux un bloc 305 ou 350, la vaisselle cé surement bolt-on?

Z28 1982 5 vitesses.

le 283 cé le small block qui a debuter en 55 avec le 265(je croit) et cé le meme block.cé lancetre du 305 et il est aussi fiable

le 283 a debuter en 57 apres le 265 pour etre remplacer par le 307 en 68 donc le 283 a ete fait 10 ans surtout en version 2 barils mais il avait un 283 power pack a 220 hp et le top ces avec injection premier moteur a une force par pouces cubes 283cid 283hp


avec 3 7/8 de piston et 3 pouces de course sa fait petit moteur qui aime virer mais peu torque le 302 gm avait meme course mais avec 4 pouces de piston mais il a la renommer d etre tres durable et economique mais tres differend d un 305 qui a 3.48 de course et des plus petit piston a 3 3/4


un 283 avec un petit cam et un 4 barrils va virer presque 7000 tours mais tres peu torque en bas 3000 mais avec ta 5vitesse sa peu etre plaisant

mutter a écrit:Salut, je regarde un Z28 sur lespac...pis le gars dit avoir changer le 305 pour un 283? Ca date de longtemps les 283, cé tu des moteur solide, que je peux brasser sans craindre qui saute, et si je veux un bloc 305 ou 350, la vaisselle cé surement bolt-on?

Z28 1982 5 vitesses.

Fiable un 283
dans la famille des SBC
c'était probalement le plus fiable

de mémoire sa sortait avec un crank forgé

des V8 chevy 283 ils s'en sont servi a toute les sauces
même dans des blindé de l'armée

mais il reste que ce sont des moteur de la fin des années 50s
aux milieux des années 60s

Edit:
Oups désolé j'écrivait en même temp

Salutations

un 283 fiable?? absolument c'est surement le moteur le plus fiable de gm et le plus endurant mais pas le plus puissant par contre... sauf que c'est surement le v8 gm qui avait le plus de potentiel de durabilitée a haut rpm

cé le même bloc que un 265 , 283 , 327 , 350 , 305 le 265 est des années 1955 et 1956

283 = 1957-67

327 = 1962-67

350 = 1967-94

305 = 1976-94

http://www.hotrodders.com/forum/history-chevy-v8s-61878.html

mafia a écrit:le 283 cé le small block qui a debuter en 55 avec le 265(je croit) et cé le meme block.cé lancetre du 305 et il est aussi fiable

un vieux mécano m,a déjà dit que c'était les meuilleur moteur que GM a fait.

De la puissance pour decoller non mais un coup parti c'est des moteur qui on pas de bout.

J'ai jaser avec des old timer qui ont courser dans le temps au riverside speedway et plein de circuit aujourd'hui fermé et ca aurait l'air que c'etait un des moteurs, pour cette epoque, des plus rapide et endurant. Vrai ou pas ?????

Un 283 c'est pas un moteur qui est torqueux donc ca lui prend de la gear pour decoller mais comme il est capable de revolutionner en masse il est capable de le prendre.

De plus de tout les small block chevrolet que j'ai vu et entendu c'est un des moteurs qui run le plus doux en version stock, ca dort.

Moi j'aimerait plus un 283 qu'un 305 ca c'est sur mais ca prend de la gear, un 283 avec une 4.10 et plus y'as moyen de faire de quoi avec ca.

Wolf001 a écrit:un vieux mécano m,a déjà dit que c'était les meuilleur moteur que GM a fait.

Oui
Le 283 GM est reconnu pour le meilleur V8 CID pour CID
en durabilitée

tu pouvait rouler un full size genre Pontaic Parisienne
a 110 120 mph sans problème

Salutations

427copoz a écrit:

Wolf001 a écrit:un vieux mécano m,a déjà dit que c'était les meuilleur moteur que GM a fait.

Oui
Le 283 GM est reconnu pour le meilleur V8 CID pour CID
en durabilitée

tu pouvait rouler un full size genre Pontaic Parisienne
a 110 120 mph sans problème

Salutations

je confirme mon impala 115 mph avec une powerglide 2 vitess quand je lache jai aucune idee pourquoi ya dla belle boucane noire qui rentre dans lchar

oui ben en fait sauf erreur de ma part ta glide la 2eme c'est pareil comme pas mal toute les transmission 3 speed automatique tu es en prise directe a 1:1 ce qui change les données c'est la gear dans le différentiel et la hauteur des tires

mustangii a écrit:oui ben en fait sauf erreur de ma part ta glide la 2eme c'est pareil comme pas mal toute les transmission 3 speed automatique tu es en prise directe a 1:1 ce qui change les données c'est la gear dans le différentiel et la hauteur des tires

Exactement, sur une Powerglide c'est la un qui tire loooooooong

petite annecdote, j'avais une camaro 1982 avec un 283 que je venais d'acheté, pis je voulais lui mettre un 350, quand on as enlevé le 283, le mécano a tourné la poulie du crank pis le crank tournait seul, y'avait pus de compression pis il fonctionnait, pis j'ai roulé avec 4 mois de même pis il fonctionnait, assez fou non!!!

Ricky-IrocZ a écrit:petite annecdote, j'avais une camaro 1982 avec un 283 que je venais d'acheté, pis je voulais lui mettre un 350, quand on as enlevé le 283, le mécano a tourné la poulie du crank pis le crank tournait seul, y'avait pus de compression pis il fonctionnait, pis j'ai roulé avec 4 mois de même pis il fonctionnait, assez fou non!!!

Fanamc a écrit:

mustangii a écrit:oui ben en fait sauf erreur de ma part ta glide la 2eme c'est pareil comme pas mal toute les transmission 3 speed automatique tu es en prise directe a 1:1 ce qui change les données c'est la gear dans le différentiel et la hauteur des tires

Exactement, sur une Powerglide c'est la un qui tire loooooooong

ouais 60 mph sur la premiere