Ford Flathead: Vos avis SVP!

Ce moteur a vraiment un beau son et un look super . Es-ce que c'est un moteur hemi ?

Un beau cadeau a se faire quand to possède un Ford Flathead:

http://www.ebay.com/itm/Ford-Flathead-V8-BooK-Engine-Builders-Handbook-136-221-239-255-337-/321176633774#shId

mercuryman a écrit:Ce moteur a vraiment un beau son et un look super . Es-ce que c'est un moteur hemi ?

tu as les tetes flat heads ( valves ds bloc )
tu as les tetes wedge heads
tu as les hemispheric ( hemi ) heads

BigDan a écrit:
tu as les tetes flat heads  ( valves ds bloc )

Un petit vidéo d'un Flathead en marche:

C'est 8 vieux moteurs de souffleur à neige collé ensemble.

Tous nos V8 ont un arbre à cames central et 2 soupapes par cylindre.

Alors, petite question ; pourquoi avoir ajouté des pushrods et des rockers alors que le système flathead n'en a pas ? On a gagné quoi en ajoutant ces éléments mécaniques ?



Je pense que je découvre cette mécanique en même temps que bien d'autres.


P.S.
Très fort Domtruck ton vidéo du fonctionnement d'un moteur ouvert à moitié !

la performance du principe  "valve en tete"  est supérieure a " valve ds bloc "

BigDan a écrit:la performance du principe  "valve en tete"  est supérieure a " valve ds bloc "

C'est mince comme explication...

Sachant que toute pièce mécanique mobile est un ennemi pour la performance, pourquoi un "principe" qui double les éléments mobiles est-il plus performant ?



La seule réponse qui me viens à l'esprit est une meilleure gestion des flux interne ; admission et échappement de meilleure qualité puiqu'ils sont dans l'axe du cylindre au lieu d'être à 180° avec les pistons.

Mais j'ai rien qui me prouve que c'est mieux puisque je sais aussi qu'il faut un bon brassage du mélange air/essence pour avoir une bonne combustion. Le tourbillon créé par les soupapes qui sont à 180° doit être très important, non ?

Benhur a écrit:

BigDan a écrit:la performance du principe  "valve en tete"  est supérieure a " valve ds bloc "

C'est mince comme explication...
La seule réponse qui me viens à l'esprit est une meilleure gestion des flux interne ; admission et échappement de meilleure qualité puiqu'ils sont dans l'axe du cylindre au lieu d'être à 180° avec les pistons.

Tu a trouvé toi même le réponse à ta question. De plus, les sorties d'exaust étant dans le bloc, ça tendence à chauffer....

Benhur a écrit:

BigDan a écrit:la performance du principe  "valve en tete"  est supérieure a " valve ds bloc "

C'est mince comme explication...



La seule réponse qui me viens à l'esprit est une meilleure gestion des flux interne ; admission et échappement de meilleure qualité puiqu'ils sont dans l'axe du cylindre au lieu d'être à 180° avec les pistons.

et voila tu as tout compris !

un flathead short stroke, avec turbo sa doit tourner pas mal

jamais vu ca !

l`idée du flat head est plus pour le look vintage, je crois ....

twin turbo c'est encore mieux  



mais supercharge a un son comme je les aimes

pas moi qui ferait ca ....un flat head ca va ds un rod , mon opinion !

BigDan a écrit:pas moi qui ferait ca ....un flat head ca va ds un rod , mon opinion !

pis la base n'est pas trop solide, quand tu ajoute du HP ....

Benhur a écrit:Sachant que toute pièce mécanique mobile est un ennemi pour la performance, pourquoi un "principe" qui double les éléments mobiles est-il plus performant ?

Et c'est pour ça que maintenant, la plupart des moteur sont OHC.
L'avantage des OHV, avec moins de pièces mobiles.

Joel a écrit:

Benhur a écrit:Sachant que toute pièce mécanique mobile est un ennemi pour la performance, pourquoi un "principe" qui double les éléments mobiles est-il plus performant ?

Et c'est pour ça que maintenant, la plupart des moteur sont OHC.
L'avantage des OHV, avec moins de pièces mobiles.

Pas d'accord du tout,
Le Flathead a moins de pièces mobile, pas de push rod et pas de rocker, le lifter pousse directement sur les valve.
Malheureusement seulement 3 mains pour le crank shaft.

Littlebill

on partiras pas un débat dont l`issu est inutile .....

le principe du OHV ( valve en tetes ) est prouvé depuis 60 ans ....
le flat head est bien mais le OHV est mieux ....

et peu importe le nombre de pieces mobiles, il est supérieur ....

de plus le OHC sur un OHV est encore supérieur , moins de pieces mobiles a combattre l`inertie ,

remarquez que meme les multi valves (4 vs 2 ) sont plus performants du a la légereté des composantes et la surface totale de flow ....

j`imagines le vénérable SBC ds sa forme actuelle de LS serait quoi en OHC ,,,, !!
prochaine étape sans doute

Aucune envie de partir un débats entre Les Flathead et la nouvelle technologie. Car j'ai fais plusieurs simulation
air froid (intake) et air chaud (exauste) et les vélocité d'air entre le FH et les nouveau moteurs ne sont même pas comparable.
Le Flathead ne pourra jamais rivalisé avec la nouvelle technologies a cause de sa configuration.

Je disais juste qu'il a moins de pièce mobile dans un Flathead c'est tout. 

Littlebill

ok Bill .....  

mais ca demeures un bon sujet tres intéressant !

Oui, moins de pièces mobile... Et c'est certain qu'un flathead ne peut pas accoter un OHV, un coup le max de stroke et oversize atteint t'es accoté en fait de pouce cube (de mémoire, 322pc est pas mal le max, faudrait que je fouille dans mes livres....)
Anyway, quand on choisi un flathead c'est une question de kulture, avoir de quoi de different et comme j'ai dit avant, tu te monte pas un flathead pour avoir des HP!!
Mais juste comme ça, y a quand même beaucoup de pièces haut performance qui son vendent pour un flathead, c'est juste une question de prix!

Pour les curieux:
http://www.flatheadjack.com/
http://www.flatheads-forever.com/

Kustom Vicky a écrit:Pour les curieux:
http://www.flatheadjack.com/
http://www.flatheads-forever.com/

Flathead Jack = méchant beau catalogue électronique !!!  

Benhur a écrit:

Kustom Vicky a écrit:Pour les curieux:
http://www.flatheadjack.com/
http://www.flatheads-forever.com/

Flathead Jack = méchant beau catalogue électronique !!!  

OUIIIIIIII !!!!!! Ça donne le gout de toute acheter!!