Comment bien poser un gasket d'intake ?

voila je me damandais si il y avait des trucs...

moi d'abitude je met toute clean je sable au 220 puis lavage au lac thinner

mais je sais pas trop dans le kit jai un tube de silicon ?!?... et je me demandais ou je devais mette sa...

yah 4 party 2 en gasket et 2 en rubber... sa m'inspire pas trop confiance...

marci

Tu met du sylicone avec ton doight, juste pour dire.

personnellemnt je colles les gaskets sur les tetes avec un peu de silicone pour etre sur que ca bouges pas

je ne mets pas les embouts en rubbers je mets que du silicone et ca coules jamais

Bigdan a raison
Essaie l'intake avant tout avec rien
Remarque comment est le gap aux extrémités
ce sera l'épaisseur du joint de silicone
j'aime bien faire le tour des passes a eau avec une lichette de silicone
met les gaskets sur les tetes et attend un bon 10minutes
met ensuite une lichette sur les passes a eau et un bon rang aux extrémités
repasse meme par dessus pour en remettre si la hauteur du gap te le dictait
Pose l'intake et serre la en t'assurant que les bouts ont bien écrasés dans le silicone
p

Dans mon super DVD du parfait petit ''remonteur de moteur '' -BoxWrench Basic Engine Building- que je recommande à tout les novices, en vente sur leur site internet, ils recommandent que du gasket sealer autour des passes d'eau, et ils mettent des petits bouts de scotch tape en haut du gasket pour qu'il reste bien alligné avec les ports. Et à chaque extrémitée du dessous, un gros cordon de sillicone bien gras... Les petits bouts en caoutchouc tu les cr&?%s au poubelle, c zéro ces boute là....

cer sa que je me suis dit en enlevant l'intake... les caoutchou cer des cochonerie...

bref merci des conseill...

sinon autre question... j'ai lever les tête et je desire remetre un gasket neuf... l'ancien était en fer et j'en remet un en fer... èce que je peu seulement remetre sa la comme sa ou je doit vraiment faire facé ?... parce que le block est dans le char....

jimcarrier a écrit:cer sa que je me suis dit en enlevant l'intake... les caoutchou cer des cochonerie...

bref merci des conseill...

sinon autre question... j'ai lever les tête et je desire remetre un gasket neuf... l'ancien était en fer et j'en remet un en fer... èce que je peu seulement remetre sa la comme sa ou je doit vraiment faire facé ?... parce que le block est dans le char....

Nettoie les surfaces a la brosse d'acier montée sur drill, aspire bien les résidus et met des guenilles
dans les trous.Si tu avais une regle droite de machiniste tu pourrais vérifier si tout est droit.
Pour un gasket de métal, il est recommandé de mettre du shellac, ça se vendait chez C.T.
Permatex le font
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:[ Pour un gasket de métal, il est recommandé de mettre du chalac, ça se vendait chez C.T.
p

Salut
La dernière fois que j'en ai acheté, je l'ai trouvé chez Wal Mart !

du coppper a gasket ?

lol jai mon voyage je va chercher "mes gasket " aujourdui... sa vien en paquet de un... le gars penssais que j'en voulais juste un.... est bonne en **

vite de même présentement.. la patente que je fait c'est de metre des tête 305 ho sur 350... pas de comentaire... c'Est juste pour le fun.. j'ai les tête qui trainne et on change le moteur dans 3 semaine,,, mais je voulais quand même essayer pour voir quel serais le resultat... et je me demandais si je devait jouer dans le carbu ... après tout j'ai les headers l'intake performer.. et je passe de 8.1:1 a 9.8 a 1 d'après le calculateur...

a moment donné il ne va pas tomber pauvre ? oubien le carbu va compensser ?

marci !

jimcarrier a écrit:vite de même présentement.. la patente que je fait c'est de metre des tête 305 ho sur 350... pas de comentaire... c'Est juste pour le fun.. j'ai les tête qui trainne et on change le moteur dans 3 semaine,,, mais je voulais quand même essayer pour voir quel serais le resultat... et je me demandais si je devait jouer dans le carbu ... après tout j'ai les headers l'intake performer.. et je passe de 8.1:1 a 9.8 a 1 d'après le calculateur...

a moment donné il ne va pas tomber pauvre ? oubien le carbu va compensser ?

marci !

ces une modification tres populaire et sa fonctionne bien

pour ton carbu met moteur en marche et ces apres avoir rouler avec tu va savoir si ta besoin plus de jet

l'affaire c'Est que jai acheter un beau 327 flat top 1969... il était suposer être original... le gars avait mit des tete de 305 ho dessus..j'était très "content" de voir sa...mais bon c'était a moi de checker avant.... je trouve sa du gaspile de potentielle.. donc je prend ces tête et je les met sur mon 350... et je *** les 882 au vidange.... par la suite je met de belle edelbrock aluminium 64 cc sur mon block de 327 et vroum.... peu être un cam si j'en trouve un usagé ....

masi en attendant je m'amuse et j'aprend !

pourquoi un cam usagé ?
ca vaut pas une terre messemble
tu veux te payer un set de tête en aluminium mais pas un cam ???

sspelletier a écrit:pourquoi un cam usagé ?
ca vaut pas une terre messemble
tu veux te payer un set de tête en aluminium mais pas un cam ???

bah oui,ça me parait un peu bizzard !!

le breaking me fait peur.. et jai personne de conaisant avec qui le faire...

voyons .....

si tout est en place correctement ca va bien aller....

Salut Jim, tu es dur a suivre.
Tu mets les tetes de 305 sur un 350 et tu
veux des gaskets en tole.Pourquoi ne pas acheter
un kit de gasket complet pas cher pour sbc?Tu as
tout la dedans et c pratique d'avoir des gaskets en reserve.

Aussi tu sembles capoter sur le 327 dont les tetes ont été changées
Un 327 ne vaut pas un 350 dans mon livre.
p

c'est vrai que c'est stressant un break in de cam, pour les voisins

j'achete les gasket parce que jai deja les autre....

pour le cam on vera bien rendu la....

pour le 327... c'est seulement parce qu'il est la même anné que mon char et que dans le temps sa sortait avec des 327...

bref men va remonter sa ! tourlou !

jimcarrier a écrit: c'est seulement parce qu'il est la même anné que mon char et que dans le temps sa sortait avec des 327...

Ben d'accord avec toi, un 350 c'est assez commun......même si c'est un bon moteur.

Mon opinion

jaime bien les 327... stu veu jai toujour voulu en avoir un !

Moi aussi je trouve ça ''exotique''un 327. Par contre j'en connais très peut... Du genre: combien ça donne un 327 percé .030 ? Ça se strokes-tu un 327 ? Dans les livres, la plus grosse version était de 350 hp ? Je sais qu'ils utilisaient des cam de 327 dans les 302 Z28, sans parler des têtes et du block, partagé par les 350 également ( avec le crank de 283). Quoi d'autre à part ça..... On va google-er 327 ci pour le fun voir........

Bandit_one a écrit:Moi aussi je trouve ça ''exotique''un 327. Par contre j'en connais très peut... Du genre: combien ça donne un 327 percé .030 ? Ça se strokes-tu un 327 ? Dans les livres, la plus grosse version était de 350 hp ? Je sais qu'ils utilisaient des cam de 327 dans les 302 Z28, sans parler des têtes et du block, partagé par les 350 également ( avec le crank de 283). Quoi d'autre à part ça..... On va google-er 327 ci pour le fun voir........

un 327 percer .030 sa donne 331

oui sa se stroke un 327 sa donne 350 pouces cubes avec crank 3.48 gm a penser a sa en 1967

la plus grosse version du 327 est 375 hp avec injection et cam mecanique et meme moteur a carbu est de 365 hp

le 350 hp L-79 avait cam hydrolique

Bandit_one a écrit:Moi aussi je trouve ça ''exotique''un 327.........

Il y a rien d'exotique dans un 327
Prend n'importe quel moteur sbc et met un collant 327 sur la bol a air
Le bloc et les tetes sont tous pareils, meme un 400 c pareil a l'oeil.
Le 350 est vraiment superieur car le piston est plus leger,c 23p.c. de plus
met un crank de 400 et tu as 383, c 56 p.c. de plus.
Le cubage c la patante, la vrai patante
p