Comment bien poser un gasket d'intake ?

comme disent les Amaricain

''NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT''

sspelletier a écrit:comme disent les Amaricain

''NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT''

BIGGER IS BETTER

Un 327 est p.e. plus vireux a cause de son 3.25p de crank
Mais dans mon livre
Tout ce qui vire--------------brise
p

LES AMARICAINS :

Think Big !
bigger is better etc...
regardes ou ca les as menés aussi !

on s`est éloigné du sujet d`origine !

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:Un 327 est p.e. plus vireux a cause de son 3.25p de crank
Mais dans mon livre
Tout ce qui vire--------------brise
p

x2

voila,,,, c'Est fait premiere ride aujourd'hui... resultat.... aucune diference visible.... en tk... jvien de passer de 76 cc a 56 + intake eedelbrock + gasket .21 = rien...

stit que c'est chiant....
j'ai toute ajuster comem du monde pourtant... même les valve , j'ai aie réajuster en marche.
toute sa pour dgin . bref demain expo a tring jonction + dyno... j'va avoir le coeur net.. quecer sa donne un 350 creux avec des 416

un autre question demême.. metre des rocker 1.6 pourais ajouter un peu de lift non ?

ta quoi comme diff. et transmission ?

th 350 + 3.08


bientot 200r4 + 3.73

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:

Bandit_one a écrit:Moi aussi je trouve ça ''exotique''un 327.........

Il y a rien d'exotique dans un 327
Prend n'importe quel moteur sbc et met un collant 327 sur la bol a air
Le bloc et les tetes sont tous pareils, meme un 400 c pareil a l'oeil.
Le 350 est vraiment superieur car le piston est plus leger,c 23p.c. de plus
met un crank de 400 et tu as 383, c 56 p.c. de plus.
Le cubage c la patante, la vrai patante
p

Faut quand même avouer que, en 2011, ça court moins les rue que des 305-350 ? Pis pendant que tes là Pierre, tu disais que plus ça vire, plus ça casse... J'aimerais ton opinion sur le 302 DZ alors ?

302-327-350 c le meme bloc
3p 3.25p-3.48p de stroke
il ont tous la meme rod de 5.7
ils ont tous les memes tetes
le 302 est recherché pour une z28 et est assez rare
mais tu peux faire un clone assez facilement car ils ont
des blocs de 350 en 69 et les tetes ont rien de spéciales .
un 327 pour moi c bon pour les vidanges
un350 c ideal
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
un 327 pour moi c bon pour les vidanges
un350 c ideal

Tu vois mon Pierre, pour moi, je pourrais dire: Un SBC c'est bon pour les vidanges

Mais ce n'est pas mon opinion et la voici: Le gars veux du style, pas un moteur universel

mais le meilleurs moyen pour cloner un 302, c'est pas de prendre un block de 327 67 et avant avec les petits journals pour y fiter le crank de 283 petits journals. En 69, ils étaits avec les gros, non ? Instruisez-moi !!!!!!!!

je comprends pas la tournure de ce sujet

que tu veuilles un 283 un 327 un 350 un 454 ou autre

ca devient question de gout personnel ..........

jimcarrier a écrit:voila,,,, c'Est fait premiere ride aujourd'hui... resultat.... aucune diference visible.... en tk... jvien de passer de 76 cc a 56 + intake eedelbrock + gasket .21 = rien...

stit que c'est chiant....
j'ai toute ajuster comem du monde pourtant... même les valve , j'ai aie réajuster en marche.
toute sa pour dgin . bref demain expo a tring jonction + dyno... j'va avoir le coeur net.. quecer sa donne un 350 creux avec des 416

un autre question demême.. metre des rocker 1.6 pourais ajouter un peu de lift non ?

pour les meme composantes , je ne comprend pas que de passer de 76cc a 58cc tu n`est pas ressenti que ton torque est mieux sur tout la ligne .....as tu vraimnet réajuster ton timing au meme point !?

Domtruck a écrit:

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
un 327 pour moi c bon pour les vidanges
un350 c ideal

Tu vois mon Pierre, pour moi, je pourrais dire: Un SBC c'est bon pour les vidanges

Mais ce n'est pas mon opinion et la voici: Le gars veux du style, pas un moteur universel

Ouais je comprend, mais faut bien que je respecte mon style d'écriture.
En passant , ton 455 arrive-t-il ?
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
Ouais je comprend, mais faut bien que je respecte mon style d'écriture.
En passant , ton 455 arrive-t-il ?

On prend un brake pour la saison, le 455 va se faire terminer cet automne. On a tout la balance des pièces et on est prêt!!!

En attendant je regarde pour un beau body

je sais pas trop j'était au 87 d'octane et timer a 8 je vais monter sa a 93 et timer le plus haut possible...

sinon après une deuxieme ride... j'avoue avoir une diference de torque, mais je m'attendais a plus... bref... a la fête du travail je sort le moteur ,,, pose un cam,,, tranny... et gear...