Flat top

sans les rings c`est sur ¸

inverses ton piston ds un cylindre desccends le environ a mi course

inseres .005 feeler entre piston et cylindre ;;;;si passes juste bien c`est cool si passes pas , mieux de honer jusqu; a ce que ca passes bien

si .008 passes oublies ca, trop lousse

Pis à savoir s'ils viennent d'un 350 de truck ou de voiture, qu'est-ce que ça change ?

Bandit_one a écrit:Pis à savoir s'ils viennent d'un 350 de truck ou de voiture, qu'est-ce que ça change ?

un piston truck est plus lourd et pas fait pour revolutionner comme un piston performance

Bandit,
Quand un piston est fait pour aller dans un trou
C le piston qui fait la clairance c pas le trou du bloc.
Quand on parle de 4.0000po standard c le trou qui a cette mesure
le piston si il est cast vat avoir 3.9985po pour .0015po de clairance
si le piston est forgé c 3.9955po pour .0045 de clairance.
Si ton bloc doit etre honer, les cylindres vont grandir de min .001 et surement plus
pour les redressir.
Alors oubli le piston cast ou hyperteutique qui n'accepte que .0025 max
mais un forger pourrait aller jusqu'a .008 donc un forger standard
ferait si ton bloc dépasse pas 4.0035 fini honer beau
et meme la c jouer avec le feu
p

Si je veux pas avoir d'ennuis, je suis mieux d'abandonner l'idée de mettre des piston used dans un block used, c'est aussi simple que ça !!!

Bandit_one a écrit:Si je veux pas avoir d'ennuis, je suis mieux d'abandonner l'idée de mettre des piston used dans un block used, c'est aussi simple que ça !!!

Non, tu peux mettre des used mais oversize beau avec des rings neufs
et un bon perçage honage du bloc
p

ne serait que par curiosité, vérifies la clearance juste pour voir avant ....

X2 pour la suggestion de Bigdan ca évite ben du troubles et des achats de pieces 2 fois pour rien

En bout de ligne, je suis aller les montrer au gens de l'attelier HP ici à St-lin, et ils m'ont confirmés ce que vous saviez tous déja : Ce sont des pistons cast, des '' coulés '' pour reprendre son expression. Too bad pour les pistons. L'affaire c'est que le moteur dans lequel je projettais d'installer ces pistons est encore assemblé et dans ma voiture... Je vais suivre le conseil de Pierre et mettre des flats top le jour ou je ferai percé ce block ou un autre.

en attendant avec des dish ca serait un setup pas si pire pour un petit turbo a 6 lbs

Je pense plutôt m'en tenir a trouver un intake 1500-5500 genre performer rpm, pour remplacer mon intake torker et un carburateur plus gros un peut, mon 600 est trop petit, pis le 750 a des ratée alors...

Bandit_one a écrit:En bout de ligne, je suis aller les montrer au gens de l'attelier HP ici à St-lin, et ils m'ont confirmés ce que vous saviez tous déja : Ce sont des pistons cast, des '' coulés '' pour reprendre son expression. Too bad pour les pistons. L'affaire c'est que le moteur dans lequel je projettais d'installer ces pistons est encore assemblé et dans ma voiture... Je vais suivre le conseil de Pierre et mettre des flats top le jour ou je ferai percé ce block ou un autre.

Ouais, t'as pas été voir un 2 de pique
Richard St-Pierre est l'un des tops au Québec
apres Bigdan et Firebuick bien sur.
C quoi ton probleme avec ton set-up presentement?
Y tire pas ton 350?
k

Au début si je l'ouvre grand ouvert , la transmission en position drive, il traine un peut au début ( gear 2.41, je dois installer la 3.73 la semaine prochaine).je dois attendre les 2500 rpm alors il devient méchant ( la plage d'opération de l'intake torker est de 2500-6500 je crois). La th350 shift relativement bas par contre alors je profite pas vraiment des hauts régimes. Vers les 90-100 est toisieme si je suis «wot», il manque, comme si il manquais de gaz ou de feu... Le feux est tout en neuf, je crois que le timming est bon et vous m'avez déja fais remarquer que mon 600 était trops petit. Autrement, en conduite normal, c'est un charme.

Avant de changer de piston dans ce moteur
tu dois apprendre a le tuner .
La transmission ça se shifte manuel au cas tu savais pas.
Ton 600 cfm vacuum ou mecanique c bon en masse.
Touche pas a la torker pour l'instant.
La gear est un bon début
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
Touche pas a la torker pour l'instant.
La gear est un bon début
p

D'accord avec Pierre, touche pas à ta Torker et commence par ta gear 3.73, tu va apprécier pas mal plus ton intake.

2500 RPM c'est vite arrivé quand t'as la bonne gear...!!!

Je vous résumes mon set-up et vous jugerez si je dois y apporter des changements : 350 4 bolt goodwrench/target master, block stock, timing chaine double, cam Performer rpm 7102 avec lifter, push rod cromoly, simili camel hump no.041 2.02/1.60 avec spring edelbrock sure seat, Intake torker, carburateur 600 cfm edelbrock performer series, cap + rotor + fillage 8.8 accel, headers et dual exhaust 2 1/2. Dans le passé, nous avons déjas tenu cette conversation et on m'as suggéré de grossir mon carburateur: 650, 750, 770 peut-être ???? L'intake Edelbrock performer rpm est agencée a mon cam aussi.

https://tribuneauto.forumactif.com/t20763-mon-set-up

une performer rpm j'aime bien ca pour la rue mais tant qu'a acheter une autre intake achetes la air gap

La premiere chose que je cri......rais au vidange
c le fillage accel jaune
k de matane

et oui carbu trop petit pour tirer max de performance sur un 350

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:La premiere chose que je cri......rais au vidange
c le fillage accel jaune
k de matane

Couché tard a matin Marcel
Mais effectivement c pas croyable ce qu'un
mauvais fillage peut faire.
p

Qu'est-ce que tu me suggères dans ce cas ?