Trouble de claquage sous le carbu.

Bonjour tout le monde! Je suis nouveau dans ces forum.... J'ai construit une diablo (replica) J'ai mis un block gm 350 vortec rebâtit avec une tête edelbrook et carbu edelbrook
J'ai toujour un claquage sous le carbu lorsqu'il est froid et l'orsque il force soit pour avancer ou reculer. Ce claquage disparait lors qu'il est chaud. J'ai changer tous les Lifters Pensant que se serait le problème, Mais non ça recommensé! Est-ce que quelqu'un à déjà eu ce problème? merci de me répondre!

Salut

ce sujet a été déplacer dans enfer mécanique
ou se tienne nos mécano

Salutations et bienvenue sur le fourm ABC

Lambo a écrit:Bonjour tout le monde! Je suis nouveau dans ces forum.... J'ai construit une diablo (replica) J'ai mis un block gm 350 vortec rebâtit avec une tête edelbrook et carbu edelbrook
J'ai toujour un claquage sous le carbu lorsqu'il est froid et l'orsque il force soit pour avancer ou reculer. Ce claquage disparait lors qu'il est chaud. J'ai changer tous les Lifters Pensant que se serait le problème, Mais non ça recommensé! Est-ce que quelqu'un à déjà eu ce problème? merci de me répondre!

peu tu faire un video de ton moteur en marche ca serait plus facile a trouver probleme

si on se fie a ton avatar belle réplique

j'ai eu un carbu cracheur de feu a une epoque ,mais c'etait du a une came totalement disparu de mon arbre a came,mais sa disparaissait pas a chaud,c'est vrai qu'avec une video avec un peu de son sa serait plus facile a definir

une soupape d'admission qui ferme pas bien a froid

un manifold craqué aussi donne l'impression d'un claquage et peu arreter une fois chaud car le metal prend de l'expension et la craque ce referme

sspelletier a écrit:un manifold craqué aussi donne l'impression d'un claquage et peu arreter une fois chaud car le metal prend de l'expension et la craque ce referme

Exact, ça peut aussi se produire avec le gasket si le manifold est un peu tordu

Oui! J'ai pensé que cela provenait des magnafold J'ai tout changer les gasquets pour en mettre des plus épais. Le claquage se fait seulement au idell.... aussitôt que je donne du gaz ça disparait et ça revient lorsque je recul ou avance. Le claquage est identique a un claquage de valves. J'ai même tout ré-ajustés les valves. Mais le son vient vraiment sous le carburateur. Est possible que ce soit à cause d'un Vortec qui devrait fonctionner avec un systeme à injection et que j'ai mis un carburateur?

j'opte pour une valve d'intake qui siege mal ou une jupe de piston

c'est tres probablement valve d'intake...


si tu veux etre sur de ton coup enleve le carburateur et mets un sac de plastique dessus

enleve les rocker sur les springs de valves pour que tes 2 valves soit fermées

si tu as un gauge a compression l'adapteur que tu mets a la place de la bougie est compatible avec les raccords a air de compresseur visse ca dessus et soufle de l'air avec compresseur quand le sac va lever ou gonfler tu vas avoir identifier une valve d'intake defectueuse refaire sur chaque cylindre etre certain que tu as pas d'autre valve defectueuse... tu peux faire la meme chose pour detecter une valve d'exhaust defectueuse en mettant le sac sur l'exhaust mais la il faut etre 2 pour bien voir

Merci Mustangii! Je vais faire ces tests et je vous reviens plus tard! Jespère que ce n'est pas ça car le moteur à été rebâtit en neuf il y a deux ans par une compagnie de rivière des prairies.
Merci encore une fois!

en admettant que c`est vraiment un claquage ;

au ralenti 650 rpm .....

2 clic a secondes = région du cam ( rocker ,pushrod croche . lifter vidé etc...)

4 clics a seconde = ca vient d`en bas


aussi souvent vu pompe a gas mécanique qui fait ca !

sous le carburateur il y a un moteur

Non mais sans farce... quand tu met la pression mustangii tu met tu 120psi?.. ca risque pas d'endomager quelque chose?

non pas de danger... la compression du cylindre est supposé etre plus elevée que le125lbs du compresseur.... anyway tu as pas besoin de tenir ben longteemps la pression pour voir...



edit: tu as pas besoin d'avoir 125 psi pour voir si tu mets un regulateur de pression a 40 lbs tu vas voir aussi....


sinon pour faire un test rapide et detecter quel cylindre est potentiellement problématique le test de compression va deja dire pas mal les plus succeptibles d'etre la cause... la compression va etre moins élevée et elle ne la garderas pas...