changement de vitesse vs rpm....

j'ai remarquer se soir en me promement avec mon trans am que meme si je le tape entre les changement des vitesse ex entre la 1 et la 2 ben suis meme pas capable de le faire monter plus de 3500 rpm... faut que je shift manuel pour que sa monte au coupe feu y a tu de quois a faire pour que sa monte plus haut sans le shifter manuel....je sais que b&m vent un kit de peser et de spring pour sa....

Salut
Ton kick down est mal ajusté

Fanamc a écrit:Salut
Ton kick down est mal ajusté

Ouaip !!

veux tu dire losrque tu mets au drive et le laisses ainsi et que tu plantes ca au fond ?

BigDan a écrit:veux tu dire losrque tu mets au drive et le laisses ainsi et que tu plantes ca au fond ?

en plein sa chef....mais j'ai essayer sa a midi pis si je fait sa manuel et que je shift a 4500-5000 rpm ohhhhhh la c'est pas la meme bagnole sa tire...meme plus que mon lt1 ,le probleme c'est de garder les yeux sur le petit rpm d'origine pis sur la route parce que quand il se met a faire la couleuvre c'est pas facile sa va me prendre un mega tach avec un shift light sur le dash.....

donc comme mentionné précédemment ton cable de kick down n`étires pas assez
check ca !

Est-ce que tu parles de ta Trans-Am 77 avec un 6.6 lt ?
Il est possible qu'elle soit équipée d'une turbo 400 avec un kick down électrique dont le fil est coupé ou mal ajustée près de la pédale à gaz.

Alpha a écrit:Est-ce que tu parles de ta Trans-Am 77 avec un 6.6 lt ?
Il est possible qu'elle soit équipée d'une turbo 400 avec un kick down électrique dont le fil est coupé ou mal ajustée près de la pédale à gaz.

D'origine, c'était une TH350.

philcollins a écrit:

Alpha a écrit:Est-ce que tu parles de ta Trans-Am 77 avec un 6.6 lt ?
Il est possible qu'elle soit équipée d'une turbo 400 avec un kick down électrique dont le fil est coupé ou mal ajustée près de la pédale à gaz.

D'origine, c'était une TH350.

ouai c'est une th350 pis m'a reajuster mon wire de kick down pis quand la pression sera trop forte on shifteras sa manuel

Un câble de kick down trop lousse et la transmission changer trop tôt, mais un câble trop serré empêche le carburateur d'ouvrir au complet.

Un câble de kick down s'ajuste avec la pédale à gaz au plancher (moteur éteint naturellement), pour s'assurer de ne pas nuire à l'ouverture du carbu.

y doit avoir un modulateur au vaccum la dessus si c'est comme sur ma c4 il s'ajuste avec une allen key dans le centre... tu debranche la hose a vaccum et tu visse ton allen plus serré ca va faire shifter plus haut...