Pédale de frein trop dure, de l'aide svp!!!

это было время, чтобы понять

ChevyDeluxe71 a écrit:!!!tnegra'l ed dnerp em aÇ

Je te comprend!

Au moins, avec le gagne, on a trouvé ton problème

dart a écrit:это было время, чтобы понять

اللعنة النبلة

Essaye de traduire ça mon ami Dart

Domtruck a écrit:

dart a écrit:это было время, чтобы понять

اللعنة النبلة

Essaye de traduire ça mon ami Dart

J'ai pas reussi!

Je vais le faire pour toi: " Va chi... Dart"

Domtruck a écrit:Je vais le faire pour toi: " Va chi... Dart"

그것은 결국 자사의 부스터가 변경됩니다

Oui en effet on a une bonne idée du problème va falloir confirmé avec la pièce! Merci tout le monde je vous tiens au courant!

Quel diamètre ton vac?

c'est un delco moraine dual diaphragm et je dirais 10"-11"

ChevyDeluxe71 a écrit:c'est un delco moraine dual diaphragm et je dirais 10"-11"

La grosseur de la hose!

la hose c,est une 3/8!

quand tu fera ton changement,, met de la hose a injection,,t es sur que ce ecrasera pas.

C'est deja ce que j'ai!

un probleme d éliminer

J'ai soumis aussi ma question aux voisins du Sud sur un site de pickup et voici une piste qu'on me donne mais j'ai de la misere a croire a ca! Votre avis:

"you said the mc is from a c30 if the master cylinder bore is too large, it will cause a very hard pedal feel with minimal pedal travel, and will have a difficult time generating the necessary pressure to effectively operate the brake system. If the master cylinder bore size is too small, the driver will be able to generate a lot of pressure, but the pedal may have an excessively long stroke or a very spongy feel."

Moi non plus je n'y crois pas

le principe est vrai physiquement ,mais négligable

dans la meme ligne d'idée que nos voisins du sud.... oui ce qu'ils disent est possible mais dans ton cas ca serait l'inverse....

pour simplifier ca un peu ce qui a ete ecris pour pedale dure ca serait vrai si tu avais une pedale de power brake sur un master cylindre non power brake

a l'inverse si tu mets une pedale non power brake sur un power brake a peine si tu vas peser sur la pedale les roues vont barrer

le pourquoi c'est que le ratio de pedale est different l'attache de la rod qui pousse dans le master est pas a la meme place sur la pédale.... sur mon mustang j'ai eu la meme surprise quand j'ai converti manuel.... mon premier kit de pedale venait d'un mustang 74 sans power brake me suis retrouvé le nez dans le steering juste a sortir du garage pis j'avais meme pas peser a moitier de la pedale

mais dans ton cas c'est 90% de chance que de soit ton booster le probleme.... l'autre 10% ca serait que le master cylindre soit defect ou que les cylindres de roues et calipers aient tous gripé ou les lignes a brake pincées avant le proportioning block ce qui est improbable

Merci de vos avis ca me rassure! Donc je m'enligne pour un booster!

une belle piece neuve pour avoir la conscience tranquille ca devrait etre la derniere fois que tu vas la remplacer anyway

mustangii a écrit:mais dans ton cas c'est 90% de chance que de soit ton booster le probleme.... l'autre 10% ca serait que le master cylindre soit defect ou que les cylindres de roues et calipers aient tous gripé ou les lignes a brake pincées avant le proportioning block ce qui est improbable

Il faudrait que les cylindres et les calipers soient tous défect en même temps, ce qui est impossible et à ce moment les freins resteraient barré une fois engagé. J'ai beau chercher comment le maitre cylindre pourrait causer le problême et je ne trouve pas, un maitre cylindre soit que ça fonctionne, soit que ça passe dans le beurre. Si un tuyaux serait bouché ou plié, les freins seraient difficile à appliquer mais aussi difficile à se relâcher, ce qui ne semble pas être le cas, de plus il faudrait que les deux circuits soient bouché, ce qui est peu probable, ne reste que le booster...