Moteur Chrysler 6 cylindres...

Salut ma gang de champion...

Question technique pour les Mopar Fans...

En quelle année, Chrysler aurait cessez de construire et livré des 6 cylindres flatheat de 251 pouces cubes...Est-ce possible qu'en 1964 il en avait encore de disponible sur le marché...

Merci d'avance...

Réjean (La Gélinotte)

aucune idée mais en 62 les 225 (méo penché) existais.
je sais que les flat head etais assez populaire dans les vieux bombardier donc peut-etre qui sen a fait apres que le 225 soit sorti

Merci Mafia pour le retour....

Justement comme tu dis, dans un J5 de Bombardier (Muskeg) on me confirme que c'est un 1964 Flat Head 6 cylindres de 251 Pouces Cubes...

Assez surprenant....

Réjean (La Gélinotte)

Regarde cela ;

http://www.allpar.com/mopar/flat.html

Greaser a écrit:Regarde cela ;

http://www.allpar.com/mopar/flat.html

Merci...

Exactement ce que je cherchais...ou presque...

Réjean

Mon pere avait un camion dodge D100 1974 avec un six méo penché et une transmission 3 vitesses a colonne.

petite question peu-t on savoir l année du moteur avec no de serie car je veux le rebuilter et jai aucune idée de l année de mon 251 flathead car se n est pas l original je crois c est un dodge pick up 1957 et d apres se que je trouve sa devrait etre 230pc ,mais c est des spec US je trouve rien de canadien

Salut Papouze...

Moi aussi, je ne trouve pas les specs pour le 251. Une ptite question, quelle serait le taux de compression normal sur ces moteurs...

Mais d'après le site qui est tout en anglais, semblerait qu'on peut obtenir l'année de fabrication par le numéro de série.

Réjean (La Gélinotte)

Salut

IL n'y a pas rien de punché sur le bloc moteur du coté chauffeur vers l'arrière?

Car il y a certain moteur ,il y a l'année et le mois de fabrication plus l'endroit ou il est fabriqué ex(canada ou usa)

Les pick Up FARGO (canadien) avait des I6 de 251 pc a partir de 1955..

Si ca peu t'aider...

http://www.allpar.com/old/fargo.html

salut la gelinotte , d apres mais 2 shop manuel le taux serait 7.0@1 avec 130-145lbs at 150rpm cranking
donc greaser le dodge et fargo et canadien aurait eu des 251 pc de chrysler/desoto , dans mon shop manuel(américain) il parle du 251 a pârtir du 400 (surement 1½ tonnes), les canadien aurait eu de plus gros bloc

j ai apeller chez napa et il ne peuvent savoir l année avec le numéro de serie , d apres les shop manuel le 251 aurait eu de 1946-1952 comp ratio 6,6"1 avec 114 hp , pour évoluer en 1957-1958(derniere année avant le 265pc) comp ratio de7.0@1 avec 125 hp, ou a été l évolution meme stroke et meme bore donc ca doit etre les meme pieces , aussi jaimerais savoir si sa change quelque chose a la compression ou ratio ,si je perce 0,060 mll

salut j ai le chilton des truck et le 251 existais encore en 1966 mon livre arrete en 1966 et commence en 1955
le taux de compression es de 7.0-1 sauf pour 1960 et pour 1962 a 1964
engine identification

engine number location : the engine serial number location is located on a machined surface on the cylinder block
1955-1959 : the engine serial number prefix denotes the series letter, followed by engine model, followed by serial number
1960-1964 : these engines carry two letters,followed by the cubic inch displacement of the engine with the last digit omitted ( except v8-318 ) as listed in the following table
1965 : these engines carry the prefix letters AT (A only on v8-318 ) followed by the cubic inch displacement as listed in the following table

ces tout se qu il disent dans le chilton tk j espere que sa vas vous aider un peut dans vos recherche

pour le hp
de 1955 a 1960 : 125 hp 3600 rpm 216 lbs de torque a 1600 rpm

de 1961 a 1966 : 115 hp a 3600 rpm 207 lbs de torque a 1600 rpm

de 1955 a 1961 compression pressure cranking speed es de 135

de 1962 a 1964 ces de 130 et de 1965 a 1966 il disent de 115 a 145

la pression d huile normal es de 40 lbs pour toute ces année

de 1955 a 1958 le bore et le stroke es de 3.4375 x 4.500
et pour 1959 a 1966 ces 3.437 x 4.50

ces spec sont pour le 251 po/cu

si vous avez d autre question j ai plusieur autre spec comme ajustement de valve et tout

Salut Cuda...

Merci bien gros du retour et des infos fournies...

Est-ce que tu saurais le taux de compression normal sur ce moteur, 251 P.C.....

Merci d'avance


Réjean (La Gélinotte)

ces de 7.1-1 pour 1960 et pour les années 1962 a 1964 les autres année ces 7.0 a 1

Salut amateur(e)s de moteurs avec haute technologie,





En 1961, on a assemblé des 6 cylindres 225 p.c. en aluminium.

Jean-Marc

Salut les amateur(e)s de moteurs 225 p.c. (méo penché),

Carlisle 2018





Vous voulez donner des ailes à votre 6 cylindres en ligne? Voici l'article de l'heure pour vous.
Un gros carburateur 4 barils (4V) sur une tubulure d'admission (intale manifold) qui en impose.

Jean-Marc Gaudet #318

P.S. Un gros carburateur sur un petit moteur? Je ne suis pas certain du résultat...
Peut-être plus de fumée mais pas beaucoup plus de c.v.

ça prend le reste du moteur qui va avec, un méo peut aller jusqu'a 300hp bien monté.

Bien monté, on peut faire 300 hp. Il y a beaucoup de potentiel sur ce moteur solide. Le crank forgé avec des portées de gros diamètre. Les bielles sont forgées aussi. Le deck du bloc... on peut en enlever beaucoup si on veut augmenter le taux de compression. Le piston est plat et monte pas jusqu'en haut, on peut planer le bloc et enlever bien des millièmes sans risquer que le piston frappe les valves. Au point où on peut même se retrouver avec des tiges de culbuteurs devenues trop longues. La tête aussi peut être travaillée de plusieurs façons.

Un cam plus agressif,un meilleur feu , un autre intake, des headers.
Les australiens sont très bon pour ça, ils ont eu des six pendant longtemps


un photo

upload pictures

Salut les amateurs de 6 cylindres 225 p.c. de Chrysler,

Dans les bonnes années (1968-1969-1970-1971), un 225 p.c. 1 baril (1V) donnait 145 c.v. avec 215 lbs/pi à 2400 rpm.
On n'arrache pas beaucoup d'asphalte avec ça...

Je ne sais pas combien ça coûte de monter un 225-1V de 145 c.v. à 300 c.v.????
Ça prend un missionnaire...

Jean-Marc Gaudet #318

On a rien pour rien, c'était juste pour faire remarquer

quand même impressionnant 145 hp pour le 6. Il y a des v8 qui ne procure même ça

J"adore ca ca sort de l'ordinaire
le 6 avec le blower de toute beautée