collecteur dodge

pouvez-vous m'aider voila je suis ennuyé pour trouver des bougies d'allumage et une grande courroie pour la dodge le gars qui me l'a vendu ma donné des réferences mais je n'arrive pas à trouver des revendeurs

pour les bougies: champion BL 13 Y 0 46
                                     0,035 in


pour la courroie j'ai regardé dessus et c'est écris  1554 5 made usa
                                                                 
                                                                  0590 :15
                                                                         .
                                                                        .

Bonjour,

Pour les bougies, ce lien d'équivalences (en français!) pourrait peut-être aider :

http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/CHAMP_PN/BL13Y

Le chiffre 0,035 est simplement l'écartement en pouces (= 0,90 mm),
à ajuster au besoin avant d'installer.

Pour la courroie, l'idéal serait de mesurer la longueur totale, et la forme
de la section. Il existe de nombreuses variantes de courroie selon l'équipement,
mais je suppose que dans ton cas c'est la version simple qui entraîne seulement
la pompe à eau et l'alternateur. D'autres avis d'experts?

C'est probablement parce qu'il est en France, les bougies pour un six incliné et la courroie qu'il a de besoin se trouvent facilement chez nous.

Mm a écrit:C'est probablement parce qu'il est en France, les bougies pour un six incliné et la courroie qu'il a de besoin se trouvent facilement chez nous.

C'est clair pour moi aussi, voyons ce qu'il répondra. Je suis (agréablement) surpris de voir que nous avons plusieurs membres en France!

soit pas surpris ici aussi on vous aime bien

https://www.youtube.com/watch?v=rAGlxDMlTys

mon probléme la voiture qui s'étouffe je crois que c'est une fuite d'air

et oui la vieille est au garage depuis le début du mois http://www.racenrod-garage.fr/ https://www.facebook.com/pages/GARAGE-RACEN-ROD/287549547927006

elle calé tout le temps en arrivant dansles rond-points manque de pêche

résultat:vice platinées HS, carburateur HS,master-vac(membrane) et problème pour régler le ralenti    la totale quoi   
mais bon c'est presque l'hiver c'est moins grave que si c'était au printemps

mais Sébastien et Romuald s'en occupe et c'est pas des malhonnêtes

le master vac tu peux le vérifier facilement toi meme .....

quels sont les symptômes

si pédale toujours tres dure : possible
si disconnectes la durite de dépression et que rien ne changes : possible

un master vac hs as deux possibiltés : perte de dépression , donc si tu bouches la durite qui s`y rends le ralenti va changer .....mais si identique , le master vac ne perd pas

si pédale toujours tres dure ( sous presssion ) avec durite connectée ou pas possible que le diagphrame soit hs a l`intérieur

salut! seb a changé la durite du master-vac et la membrane du master-vac
et il attend un carburateur le mien est mort,le carbu est parti des US cette semaine il arrive normalement dans 4ou 5 jours aprés les fêtes de la toussaint

Seb a un probléme avec le réglage du ralenti elle descend trop bas dans les tours et le moteur cale!peut-être qu'avec le nouveau carburateur sa ira mieux

j'aimerai bien que ce soit terminé avant l'hiver   après je la rentre dans garage j'usqu'au printemps

mon carburateur n'est pas encore arrivé aux USA je sais pas ce qu'ils font sa fait un mois que j'attend soit disant qu'ils sont en rupture

Bonsoir mon carburateur est enfin arrivé et monté mes maintenant le problème le moteur a tousse une fois et plus rien , le démarreur chauffe et il ne revient pas ,pas d'explosion   et quand on démonte une bougie elle est sèche

a écouter Toto " Africa " et a regarder la caisse , on se croirais chez nous !  

bonsoir les gars j'ai un réel besoin de vous enfin "sébastien et romuald"ceux sont les mécanos du "race n' rod garage"
je vous explique le probléme
tout d'abord cela a commencé par le carburateur il est arrivé des etats unis début janvier une fois installé un nouveau probléme " le démareur" changer lui aussi
ensuite le réglage "allumage" enfin réglé
mais maintenant un autre souci le moteur cale si on enléve le starter et sébastien ne comprend pas pourquoi!

D'autre part sur l'ancien carburateur il y avait la piéce cylindrique que vous voyez sur la photo au début de la vidéo
et il pense que c'est une péce rajoutée qui n'a pas lieu d'être la
il n'a pas de documentation sur la dodge dart 6 cylindres
Et c'est pour sa que je viens vers vous pour avoir de l'aide que je pourrai lui transmettre par mails En espérant que vous pourrez m'aider afin que je puisse retrouver la joie  de reconduire ma belle Bonsoir à tous ticoq974(jean-pierre)

[url=race.assc@yahoo.fr]race.assc@yahoo.fr[/url]

http://www.racenrod-garage.fr/

La petite résistance en porcelaine serait pas débrancher ou défectueuse par hasard.

pour ta piece cylindrique je vois pas bien sa prendrais une bonne photo de pres en nous l'indiquant
pour l'autre probleme souvent ces dans le fillage sois la boite de jonction entre le compartiment moteur et l intérieur ou meme dans la colonne de steering ces l'ignition 2 qui es en probleme

Sébastien vient de m'envoyer ce mail

D'après se que j'ai pu trouver de mon coté sur internet, se sera une prise d'air au niveau de la pipe d'admission, se qui confirme le fait que quand je bouche le carbu le moteur tourne bien mieux et ne cale plus sans le starter.

mopar performance a écrit:pour ta piece cylindrique je vois pas bien sa prendrais une bonne photo de pres en nous l'indiquant
pour l'autre probleme souvent ces dans le fillage sois la boite de jonction entre le compartiment moteur et l intérieur ou meme dans la colonne de steering ces l'ignition 2 qui es en probleme

je pense qu'il s'agit d'une réhausse de filtre à air je suppose pour faire le joint  entre le carburateur et le filtre à air ?

bonsoir  c'est bon le char reprend vie   
mais il y a encore quelques réglages à effectuer et le nouveau démareur à installer

si on branche le mastervac le carbu prend de l’air en trop, ce poumon ne fonctionne pas c'est pour cela qu'il n'y à jamais eu d’assistance sur cette voiture.

bonjour
est-il vrai que c'est modèle de voitures à l'origine non pas d'assistance de freinage   

il y a encore des soucis avec le réglage du moteur et aussi avec les freins
au garage ils ont débranché le master-vac soit disant si on branche le mastervac le carbu prend de l'air en trop, ce poumon ne fonctionne pas c'est pour cela qu'il n'y à jamais eu d'assistance sur cette voiture
Je comprend pas à l'avant j'ai des disques?

Enfin Samedi elle repart  cette fois à Guarenciére je commence à me lâçer sa commence à me couter cher

enfin un ami ma envoyer un petit film pour me remonter le moral
mais pour l'instant je ne sais pas si je vais la garder toute belle quelle soit

ticoq974 a écrit:bonjour
est-il vrai que c'est modèle de voitures à l'origine non pas d'assistance de freinage   

C'est très vrai.  Autant avec des freins avant à disque qu'à tambour.  De toute façon, ça demande pas tellement d'effort sur la pédale.
Master-vac, tire trop d'air... je comprends rien. Un vacuum gauge (dépressiomètre) coûte pas trop cher et ça permet de vérifier bien des affaires si ce n'a pas déjà été fait.

le master-vac a été débranché ,mais je rencontre toujours un probléme, souvent quand j'ai roulé une vingtaine de kilométres et que le moteur est chaud.

J'arrive à un stop je garde le pied sur la pédale de freins (c'est une automatique) elle cale et pareil si je fais une marche arriere

ben elle a plus de compression ,je comprends qu'ils arrivaient pas les mecs a la faire avancer