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Message  oli Mer 26 Juin 2013, 00:15

je veux changer mon ratio et mettre un limited slip.
pour le torque du pignon il a 2 torque ,c est quoi? ca tu rapport avec la bushig qui s ecrase?



Pinion Preload New:
12 to 15 in-lbs

Pinion Preload Reused:
6 to 7 in-lbs








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Message  samuroy Mer 26 Juin 2013, 08:26

ben est simple si tu reutilise ton anneau de compression c est 6-7 lbs pis si tu met ca en neuf c est entre 12-15 lbs
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Message  oli Mer 26 Juin 2013, 09:15

ok merci. et c est bien en pouce/lbs , et les autre mesure s est en pied/livre
je suis melanger dans ca,c est le quel le plus fort?

autre petite question
j ai enlever l interieur d un differentiel de blazer et j ai garder les shim,
si je remonte tout comme  s etait avec ses sim ,ca devrais tu etre ok ?
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Message  samuroy Mer 26 Juin 2013, 09:36

@oli a écrit:ok merci.  et c est bien en pouce/lbs , et les autre mesure s est en pied/livre
je suis melanger dans ca,c est le quel le plus fort?

autre petite question
j ai enlever l interieur d un differentiel de blazer et j ai garder les shim,
si je remonte tout comme  s etait avec ses sim ,ca devrais tu etre ok ?


ft/lbs = pied livres

in/lbs= pouce lbs

1ft/lbs = 12 in/lbs

pour les shim ca depend j ai fucké le chien aec ca c koi ton diff 7 5/8 ou 8.5
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Message  oli Mer 26 Juin 2013, 22:20

le differentiel est un 7.5

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Message  Invité Jeu 27 Juin 2013, 10:24

si tu veux changer ratio sur un 7,5 verfie quel ratio tu as dans moment et quel ratio tu veux installer car ca peu prendre une cage differente

serie 2 2,29 a 3.08
serie 3 de 3.23 et plus

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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 17:14

c est un 7 5/8 94 S 10
j ai un 3.08 pas barré sur le camion et j ai un differentiel de blazer 3.73 limited slip.(il ne sont pas la meme largeur,si non j aurais tous changer)
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Message  full throttle no bottle Jeu 27 Juin 2013, 17:35

Salut oli.
Le préload sur la pinion flange n'a rien a voir avec le torque que tu mets sur la nut de la pinion car pour serrer avec une nouvelle crush sleeve ça prend du poignet pour l'écraser et ajuster ton préload.
Full.
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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 18:12

@full throttle no bottle a écrit:Salut oli.
              Le préload sur la pinion flange n'a rien a voir avec le torque que tu mets sur la nut de la pinion car pour serrer avec une nouvelle crush sleeve ça prend du poignet pour l'écraser et ajuster ton préload.
                                                          Full.

salut
si je reutilise la meme sleeve deja ecraser on sert comme ...si je comprend?
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Message  Invité Jeu 27 Juin 2013, 18:44

@oli a écrit:c est un 7 5/8  94 S 10
j ai un 3.08 pas barré sur le camion et j ai un differentiel de blazer 3.73 limited slip.(il ne sont pas la meme largeur,si non j aurais tous changer)

je vais t expliquer les difference

un 7 5/8 est comme un 7.5 mais a place d avoir des essieux 26 spline ils utilise des essieux 28 spline

donc assure toi de mettre les meme posi avec les meme essieux et si tu veux installer ta gear 3.08 sur ton posi qui avait 3.73 ca fitte pas sa non plus salut

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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 19:20

firebuick a écrit:
@oli a écrit:c est un 7 5/8  94 S 10
j ai un 3.08 pas barré sur le camion et j ai un differentiel de blazer 3.73 limited slip.(il ne sont pas la meme largeur,si non j aurais tous changer)


je vais t expliquer les difference  

un 7 5/8   est comme un 7.5  mais a place d avoir des essieux 26 spline ils utilise des essieux 28 spline  

donc assure toi de mettre les meme  posi avec les meme essieux et si tu veux installer ta gear  3.08  sur ton posi qui avait 3.73  ca fitte pas sa non plus   salut

je vais aller verifier mes essieux
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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 19:29

les 2 on 28 spline sur les essieux
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Message  SYLVAIN y Jeu 27 Juin 2013, 19:45

Tu ne peu pas aussi te servir de la boushing déja écraser,désoler!!!car si il te manque quelque miliemme sur l'ajustement du bairing du nouveau shaft de ta pinionne tu va avoir un lousse et ton ajustement va changé lorsque tu va essayé:3gear:ton bolide.
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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 21:31

la je suis un peu perdu(pas mal en fin de compte)comment on fait pour serrer avec une bushing neuve?
faut serrer beaucoup,apres lousser et resserer au tork wrench?

aidez moi svp.......Laughing

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Message  full throttle no bottle Jeu 27 Juin 2013, 22:47

@oli a écrit:
@full throttle no bottle a écrit:Salut oli.
              Le préload sur la pinion flange n'a rien a voir avec le torque que tu mets sur la nut de la pinion car pour serrer avec une nouvelle crush sleeve ça prend du poignet pour l'écraser et ajuster ton préload.
                                                          Full.


salut
si je reutilise la meme sleeve deja ecraser on sert comme ...si je comprend?
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Salut.
Le préload est la tension necessaire pour tourner ton yoke après serrage de la bolt de la pinion.Si c'est une usagée tu fais toute ton installation et tu vérifies la tension sur ton yoke avec un torque wrench lbs po .Si c'est une neuve tu serres en vérifiant de temps en temps la tension car si tu ecrases trop ta sleeve ça va prendre une nouvelle.
Full.
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Message  oli Jeu 27 Juin 2013, 23:48

@full throttle no bottle a écrit:

@oli a écrit:


@full throttle no bottle a écrit:Salut oli.
              Le préload sur la pinion flange n'a rien a voir avec le torque que tu mets sur la nut de la pinion car pour serrer avec une nouvelle crush sleeve ça prend du poignet pour l'écraser et ajuster ton préload.
                                                          Full.




salut
si je reutilise la meme sleeve deja ecraser on sert comme ...si je comprend?
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Salut.
          Le préload est la tension necessaire pour tourner ton yoke après serrage de la bolt de la pinion.Si c'est une usagée tu fais toute ton installation et tu vérifies la tension sur ton yoke avec un torque wrench lbs po .Si c'est une neuve tu serres en vérifiant de temps en temps la tension car si tu ecrases trop ta sleeve ça va prendre une nouvelle.
                                                                               Full.


ok merci ,la je comprend
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Message  oli Mar 02 Juil 2013, 20:15

salut a tous
c est fait,la gear est changer,il va super bien,mais il me semble qui a pas grand difference sur le RPM
entre le 3.08 et le 3.73, il a meme pas 300 rpm de difference

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Message  Invité Mar 02 Juil 2013, 20:25

@oli a écrit:  il a meme pas 300 rpm de difference

Au moins 425 t/m, y'a de quoi qui marche pas dans tes calculs ou bien t'avais pas 3.08 avant...

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Message  oli Mar 02 Juil 2013, 20:30

celui que j ai mis c est bien un 3.73, je vais aller voir celui que j ai enlever,c est peut etre un 3.42, la ca marcherais avec la difference de rpm
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Message  Invité Mar 02 Juil 2013, 20:40

M'a te calculer ça... thumleft 

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Message  Invité Mar 02 Juil 2013, 20:43

Avec 3.42 vs 3.73, ça me donne une différence de 200 t/m.

Note: Avec torque stock et 28'' de tires et TH350.

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Message  oli Mar 02 Juil 2013, 21:09

bon j ai verifier mon vieux differentiel et c est bien 3.08 et celui que j ai mis est bien un 3.73.
pneu 27po,transmission 4l60e, il me semble que j etait dans les alentour de 1800 rpm a 100kmh
et la c est 2000 rpm pour 100kmh,
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Message  Invité Mar 02 Juil 2013, 21:13

@oli a écrit:
pneu 27po,transmission 4l60e


Good!

Exact! Avec 4L60 c'est 300 t/m  thumleft thumleft thumleft

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Message  oli Mar 02 Juil 2013, 21:41

ok merci,j aurais pensé que il y aurais une plus grosse difference
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Message  oli Mer 03 Juil 2013, 21:59

salut le differentiel va super bien,
sauf que sur le 1/8 de mille je fait le meme temps q avec mon 3.08
j ai une 4l60e ,il decole plus vite mais quand il tombe en 3 ime ca monte pu.....

350pc stock (headers et pflow) a quel rpm on peux shiter ca?
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