De l'huile , encore de l'huile ! lol

philcollins a écrit:Juste pour mettre un peu d'huile sur le feu, Mercruiser recommande pour ses moteurs: 5,0, 5,7 et 8,2 li Chevrolet

20w40 synthétique ou si non disponible 25w40 semi synthétique.

et l'huile systhétique se vendait a plus de 120$ le 4 litres..... ils ont baissé leurs prix, payé dans les alentours de 75$ l'automne dernier

a ce moment la au lieu de te faire baiser, tu mets de la 20W50 synthétique d`une autre marque
y rien d`extraordinaire le V8 marin .....

pour rallonger encore ,( en pages )  

Lors de la démo chez mon employeur , ils ont montrés des tests de pression exercé sur des roulements ( bearings ) avec huile minérale et synthétique ............

devinez quelle as résisté le mieux a la pression par environ 35 % ............

pour clore , ils ont chauffés les deux huiles a 350 deg F .....la minérale produisait du goudron et se dégradait ......
la synthétique as fait la meme chose a 475 deg F

Salut !   

J'aime tes compte rendu de test BigDAn  

Boby 64 !  

Voici des test intéressant!!

http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

BigDan a écrit:

philcollins a écrit:Juste pour mettre un peu d'huile sur le feu, Mercruiser recommande pour ses moteurs: 5,0, 5,7 et 8,2 li Chevrolet

20w40 synthétique ou si non disponible 25w40 semi synthétique.

et l'huile systhétique se vendait a plus de 120$ le 4 litres..... ils ont baissé leurs prix, payé dans les alentours de 75$ l'automne dernier

a ce moment la au lieu de te faire baiser,  tu mets de la 20W50 synthétique d`une autre marque
y rien d`extraordinaire le V8 marin .....

Je sais tout cela. Toutefois, pendant la période de garantie, je ne prend pas de chance...

Fanamc a écrit:au fait, personne n'a donné ses impressions sur les nouvelles huiles qui s'en viennent, les VÉGÉTALES !   

En passant ce n'est pas une joke, même que c'est québécois comme invention !
http://www.bio-lubcanada.com/

pourquoi pas

si des tests sérieux furent faits et que les performances sont supérieures, je pourrais les utiliser !

c; est a St-Augustin Desmaures .....je crois qu`il y as un membre la bas !

Quebeker a écrit:Voici des test intéressant!!

http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

Ta bien raison très intéressant.

L'huile végétal on met ça dans les machineries lourdes et dans leurs système hydraulique quand on doit s'approcher ou travailler dans un cours d'eau

Domtruck a écrit:Moi je roule de la 20W50 avec ma vieille car je roule l'été:

Une image vaut milles mots...  

A quoi correspond  "F1 Models" ?

Si on prends de la 10w40 je suis surpris que les températures préconisées soit aussi basses en été dans les deux cas

doublon

Vinces a écrit:
A quoi correspond  "F1 Models" ?

FI plutôt que F1 Fuel Injection

Bien vu. par contre je ne comprends pas la différence, les moteurs injection auraient une température de fonctionnement supérieur au moteur a carbu ?

Vinces a écrit:Bien vu. par contre je ne comprends pas la différence, les moteurs injection auraient une température de fonctionnement supérieur au moteur a carbu ?

Avec l'injection, le moteur est plus puissant, ce qui implique de plus grandes forces sur
les surfaces à lubrifier, donc l'huile doit mieux tenir.

belairfury a écrit:

Vinces a écrit:Bien vu. par contre je ne comprends pas la différence, les moteurs injection auraient une température de fonctionnement supérieur au moteur a carbu ?

Avec l'injection, le moteur est plus puissant, ce qui implique de plus grandes forces sur
les surfaces à lubrifier, donc l'huile doit mieux tenir.

je crois plutôt que l`huile synthétique est arrivé comme un évolution ,

belairfury a écrit:

Vinces a écrit:Bien vu. par contre je ne comprends pas la différence, les moteurs injection auraient une température de fonctionnement supérieur au moteur a carbu ?

Avec l'injection, le moteur est plus puissant, ce qui implique de plus grandes forces sur
les surfaces à lubrifier, donc l'huile doit mieux tenir.

ce n,est pas une question de puissance mais bien de gestion electronique faire tourner le moteur plus chaud pour faire une meilleure combustion et polluer moins

Moi, je faisais référence au tableau présenté par Domtruck hier le 8 janvier à 20h16.  Ce tableau
présente deux ensembles de températures ambiantes en fonction du type d'huile, selon que le moteur
est à carburateur ou à injection.  Il serait intéressant de savoir pour quelles voitures ce tableau
a été établi.
 
En ce qui concerne la température de fonctionnement d'un moteur (la température de l'eau),
à ma connaissance même dans les moteurs les plus modernes le thermostat est encore
mécanique et n'est pas commandé par l'ordinateur.  Bien sûr, le calage (timing) a un impact
sur la température des chambres de combustion, etc.

le thermostat est encore mecanique mais il est concu pour ouvrir a 195 et non a 160 comme dans le temps

mustangii a écrit:le thermostat est encore mecanique mais il est concu pour ouvrir a 195 et non a 160 comme dans le temps

Les nouveaux moteurs fonctionnent encore plus chaud , exemple un 5.7 hemi 203 degrés. Ford Fusion 2.5 eux sont à 208 degrés.

Quebeker a écrit:Voici des test intéressant!!

http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

J'ai plutôt de la misere avec c'est test la, c'est sur que les ou la meilleur huile ont des agents antifriction mais pour combien de temps ou de km!   

mustangii a écrit:
ce n,est pas une question de puissance mais bien de gestion electronique  faire tourner le moteur plus chaud pour faire une meilleure combustion  et polluer moins

Exact!

   

Je sais très bien que les thermostats sont à plus haute température qu'autrefois.
Et il est aussi établi qu'une plus haute température de fonctionnement permet une
plus grande efficacité (lois de la thermodynamique). La question qu'on peut se poser,
c'est pourquoi les concepteurs d'autrefois n'utilisaient pas d'aussi hautes températures.
Peut-être que les progrès dans la qualité des huiles y sont pour quelque chose, plus
encore que ceux de la métallurgie.

Il y a même eu un temps où il était prescrit d'utiliser un thermostat à plus haute
température en hiver qu'en été. Je suppose que peu de membres font ça de nos
jours, puisque la plupart des voitures anciennes ne roulent que l'été. Bonne soirée.

En passant, si vous cherchez un ingénieur qui s'y connaît en voitures, voyez le lien
suivant :

http://auto.lapresse.ca/vehicules-dexception/201109/12/01-4445813-michel-gou-ingenieur-professeur-collectionneur.php

Peut-être même qu'il est membre de ABC, qui sait!

Mon domaine à moi, c'est plutôt les circuits à micro-ondes...

mbc a écrit:

mustangii a écrit:le thermostat est encore mecanique mais il est concu pour ouvrir a 195 et non a 160 comme dans le temps

Les nouveaux moteurs fonctionnent encore plus chaud , exemple un 5.7 hemi 203 degrés. Ford Fusion 2.5 eux sont à 208 degrés.

Il y a 15 ans c'etait deja le cas, mon Grand Cherokee avec le 4l a sa température de fonctionnement vers 100°C (212°F) avec des pointes dans les embouteillages a plus de 105°C (221°F) au début ça surprends beaucoup mais apres avoir posé la question sur le forum il m'avait été répondu que c'etait normal et effectivement depuis 3 ans que je l'ai pas de souci.

Pour ceux qui se pose la question huile synthétique ou minérale dans vos veille minérale dans les récentes a votre gout!  
https://tribuneauto.forumactif.com/t30935-probleme-de-spark-plugs#426854