Je vais maintenant rouler en Jaguar XJ6

Je passe du moteur V8 au 6 cylindres en ligne, de l'américaine à l'anglaise.

Samedi après-midi je vais prendre possession d'une Jaguar XJ6 1986.

Mon Buick Electra 1976 n'est pas encore vendu, mais je ne pouvais laisser passer cette occasion-là.

Voilà des photos de l'annonce. Et elle est aussi belle en vraie qu'en photo :














Vous aurez des nouvelles à l'interne de ce que c'est que de rouler une Jaguar 1986 en 2014 et si c'est vrai ce qu'on dit d'elles ; sur une Jaguar, tout fonctionne, mais jamais en même temps !


 

 félicitations très belle XJ6 S3 une des dernières !

félicitations et ................. courage , car on ne s'ennuie que très rarement avec ces voitures   

si tu cherche quelqu'un de compétent ,un vrai gars honnete ,pas un gars qui joue dans les moteurs américain et qui pense connaitre ca ,un vrai gars qui connait ca et qui sais quoi faire quand il y a un trouble ,je dis bien un EXperts et non un ESpere ,envoie moi un mp ,bye

Salut Benoit !

Belle voiture ca   

J'ai longuement rêvé d'avoir une Jaguar comme ca plus jeune .... en 1988 avant d'acheté ma Trans Am a 19 ans j'avais acheté un billet à 125$ pour en gagner une comme la tienne mais bourgogne . Le tirage se faisait au Chateau Frontenac rien de moins , j'avais assisté au déroulement du tirage c'était très chic que je me souvient dans la salle ... malheureusement je n'ai pas gagné ce soir la mais j'en ai revé longtemps .

Profite-en bien   

Belle voiture   

Quand j'étais jeune moi aussi je les aimais beaucoup   

Et puis , tes premiers commentaires ? Comment tu trouve ca par rapport a ton Buick ou le Corvair ?

Bonjour Donald,

Tu crois que ça intéresse les gens de savoir c’est comment rouler en Jaguar au quotidien ? Peut-être.

Pour répondre directement à ta question, sache que je n’ai jamais trop aimé la Corvair. Je l’avais acheté « par valeur sentimentale » pour ma femme.

La Corvair avait assurément un très beau look, mais pour le reste… Les sièges étaient inconfortables, le moteur peu puissant et bruyant et elle avait une transmission 2 vitesses Powerglide (comment un ingénieur – et un fabricant automobile - as-t-il pu penser que 2 vitesses c’était assez sur un char ?!) en plus de suspensions très moyennes au niveau du confort.

Par contre, la Jaguar, atteint le niveau de confort de l’Electra avec, en plus, une tenue de route mille fois plus sportive. Il faut tout de même gérer le poids (4960 lb !) si l’on ne veut pas être « centrifugé » en dehors de la route.

Mécaniquement, pour l’instant, j’ai un problème pour démarrer le moteur à froid (cold start injector probablement) que je contourne en court-circuitant un fil sous le capot, comme dans cette vidéo :


Aussi, j’ai un « bruit de tôle » à l’avant du moteur qui ressemble beaucoup-beaucoup à une timing chain un peu lousse ; guide usé ou tensionneur mal ajusté ? À voir.

Et comme toute Jaguar, j’ai quelques bobos électriques à régler sur la voiture ; cruise control – verrouillage centralisé – témoin de charge qui reste allumé (même si le voltmètre du tableau de bord donne 13 AMP. et que la batterie conserve sa charge) – antenne électrique dont le moteur ne cesse de fonctionner et dont j’ai débranché le relai.

Et c’est pour toute ces raisons que je l’ai acheté pas chère, mais il y a du travail à faire dessus.

Pour avoir des pièces c’est pas un problème, mais je suis désespérément à la recherche d’un mécanicien compétent et qui connait ces autos-là dans ma région (grand Montréal) afin de les installer.

As tu déjà communiqué avec eu :

http://marioboies.ca/fr

De mémoire il venait à mon ancien travail pour ajuster le Austin Healy de mon ancien patron, ça fait quelques années de ça Bref au pire j'imagine qu'il pourrait te conseiller des gens compétant !

Les meilleures personnes pour t'aider sont surement des membres de club Jaguar ou de voitures anglaises en général.

http://www.jaguarmontreal.com/

Dom a écrit:As tu déjà communiqué avec eu :

http://marioboies.ca/fr

De mémoire il venait à mon ancien travail pour ajuster le Austin Healy de mon ancien patron, ça fait quelques années de ça   Bref au pire j'imagine qu'il pourrait te conseiller des gens compétant !

Ils m'ont donnés 2 # de téléphones... de personnes que je n'arrive pas à joindre.

jake a écrit:Les meilleures personnes pour t'aider sont surement des membres de club Jaguar ou de voitures anglaises en général.

http://www.jaguarmontreal.com/

Ouais, c'est assez de base... mais je ne les avaient pas contactés. C'est maintenant fait, je viens d'envoyer un courriel, merci


Aussi, un autre membre du forum viens de me filer une autre référence par MP, je vais voir à ça demain.

Benhur a écrit:Bonjour Donald,

Tu crois que ça intéresse les gens de savoir c’est comment rouler en Jaguar au quotidien ? Peut-être.

En tout cas moi oui Ayant déjà eu un coup de foudre pour ce modèle et comme ce n'est pas commun non plus ici

Merci pour ton résumé c'est fort apprécié

Moi, ça m'intéresse.

Moi aussi!

moi aussi ca m'interesse surtout pour la tenu de route pour la mecanique les gens disent de greffer un petit bloc chevy

Hé bien c'est fait, j'ai eu ma 1ere panne en Jaguar ! Ça aura même pas pris 3 semaines. En fait, elle a refusée de redémarrer hier soir après ma journée de travail.

Mais, en fouillant sut internet, j'ai trouvé comment by-passer le relais du starter et ça à marché, l'auto à redémarré. Même mieux qu'avant la panne, c'est donc à penser que le problème de démarrage (surtout à froid) provenait de ce relais. J'en saurai plus demain après avoir mis un relais neuf en place.

Aussi, merci au membre ford drag team qui m'a référé à un mécanicien expérimenté en Jaguar... et qui se déplace à domicile. Ça fait pas "pêteux d'broue" ça ?! On va regarder ce qui cloche (bruit de tôle à l'avant du moteur) dès la semaine prochaine.

TRES BELLE JAGUAR FELICITATIONS ELLE ST SUPERBE POUR UNE 1986 XJ6 ..ON EN VOIT MEME PLUS DE CES MODELES LA ICI

CELA ETAIT DE LA QUALITE DANS CE TEMPS LA..

LE BODY EST SUPER BEAU ET L INTERIEUR EST TRES PROPRE POUR UNE VOITURE DE 27 ANS ....

tres belle voiture

Bonjour la gang,

J'ai une confession à faire ; les 1eres photos montrées de l’intérieur de l’auto étaient trompeuses. Vous avez été plusieurs à vous exclamer ; wow, super propre !

Mais ce que je n’avais pas dis c’est que toutes les boiseries du tableau de bord avaient été recouvertes d’un vinyle autocollant imitation bois, un produit spécifique et vendu afin d’éviter de devoir démonter les différents éléments pour leur restauration ; vernis fissuré, bois craqué, etc.

Voici une photo de près :


C’était correct vu de l’extérieur de l’auto, mais une fois à bord = quelle horreur !!! J’ai donc tout arraché avec les conséquences auxquelles je m’attendais. Vernis et/ou bois arraché en même temps que le vinyle.


Mais bon, je préfère avoir de « l’authentique » abimé qu’une rénovation artificielle et synthétique. C’est plus dans l’esprit « driver » que « collector » et c’est ainsi que je vois mes autos. Peut-être qu’un jour je trouverai des boiseries usagées en bon état ou bien je me déciderai à restaurer les miennes ?...




En prime, un texte (en anglais) qui décrit les étapes de fabrication des boiseries des Jaguar. En gros, juste l'étape du sablage et du vernissage représente 3 semaines de travail !!!

"A REFLECTION OF CRAFTSMANSHIP"

In the Jaguar sawmill and woodworking shop there is a small dark room not unlike a wine cellar. The atmosphere does not mislead either, as what is stored here is as valuable as a bottle of fine wine.

At first sight the precious objects do not seem to be of any value. Paper-thin strips of mottled wood tied into small bundles are stacked around the storeroom. But this first impression is totally incorrect because these dull bundles contain the rare black walnut veneers that eventually shine out in all their polished glory as XJ Series III dashboards.

No haphazard choice here. Men with as many years experience as rings on the trees from which the veneers are hand picked, choose and match them. Nearly identical twin veneers cut from the same part of the trees are laid end to reverse end so that the left side of the XJ Series III dashboard is literally a mirror image of the right side. The tricky problem of the glove compartment door is solved by exactly matching the grain pattern, then cutting to fit so that the door's facing corresponds totally with the overall veneer pattern of the dashboard.

The veneers are then rested upon the finest obtainable bonded birchwood. To minimize any chance of the final finish 'crazing' a cushioning sandwich of anigre veneer is applied front and back to the birchwood base. All the hidden surfaces are then coated expertly with a special adhesive.

At this point, man steps back and machine takes over.

Almost soundlessly, 3000 Ibs. of pressure, are applied to the veneer sandwich for a total of 12 minutes.

The dashboard, for now it bears a much closer resemblance to the final object, is now transferred to. the finishing section. Here, the cutter skilfully carves out the spaces where the instruments will be installed at a later date.

Now the three week process of sanding and polishing begins. Each dashboard gets four coats of lacquer, each coat is allowed to dry, then is sanded, then is lacquered again by hand.

The final wood-finishing is the mop polishing which brings out the quality of the grain in its deep sheen. But at the end of it all. The glowing warmth and richness of the wood reflects the skill of the Jaguar craftsmen. He has given each XJ Series III something else that sets it apart from all other cars. And indeed from all other Jaguars.

For the hand-selection of natural grains ensures that no two cars leaving the factory are exactly alike."

Salut la gang,

Mon mécanicien "volant" s'est déplacé hier jusqu'au chevet du malade et le verdict est tombé ; timing chains lousse. OUF !



Alors, ni une ni deux, bye-bye les couverts de valves ainsi que le couvert (fait exprès pour l'ajustement des timing chains) à l'avant du moteur ;








Une fois ajusté et refermé, le moteur est silencieux comme il se doit, enfin ! C'est fini le shling-shling-shling qu'il faisait.

Il reste à m'attaquer à son problème de démarrage à froid, probablement le "cold start injector", ou une sonde à température, ou...

Salut Ben , une bonne nouvelle ca !

Salut la gang,

Petit update sur la bête = 3000 milles de fait cette année sans aucune panne !

Alors, tant qu'à avoir une voiture fiable et confortable :

4 pneus d'hiver et hop, on roule 12 mois par année  

une très belle voiture, j'ai toujours aimé les anglaise

C'est très bien ; mais je ne suis pas sur qu'elle aime bien la neige et surtout le sel !

Ça me fait un peu mal au cœur de voir une si belle voiture dans le calcium ...

J'espère qu'elle a reçu un bon traitement antirouille.

Avec ma voiture de tous les jours, je déteste me promener dans la "slush" salées ... donc j'aurais la nausée si j'avais à me balader l'hiver avec une telle voiture.

je suis d'accord avec les deux, mais c,est ton choix ;)