Modifs enfin terminées.

Yes Mes nouvelles têtes de moteurs sont enfin installées. Se sont des Dart 72cc 200cc La recette est maintenant complètée.

Nouvelles têtes d'aluminium
Carburateur Edelbrock 750cfm
Intake air gap RPM
Pompe à eau alu haut débit
Poulies en alu.

Reste plus qu'à aller faire un tour pour un road test

Un gros merci à Costum53 ainsi qu'à Badboydede pour leur précieuse aide , j'ai grandement apris grâce à eux
Je vous enverai des photos

Salut

Voici celles que j'ai pris lors de la job de moteur.

Super clean , belle job ca !

Y nous manque juste le son

Très belle job

Ça a beaucoup de classe
Très belle job en effet et un bel investissement
Par contre comme dis chrys300: il nous manque juste le son...

Voici encore quelques photos



Pour ceux qui ont besoin de têtes de 350LT1 celles-ci sont à vendre. Je vais passer l'annonce dans pièces à vendre.

Salut

Pour ceux qui en ont fait la demande,et bien voici un petit vidéo du son que sa donne.

http://fr.youtube.com/watch?v=g7v98hx3ZzA

Pour le sound clip, moi j'aime la belle musique...

Pas mal beau ton compartiment moteur

c'est quoi la date de casting et no des tetes

Salut Borbet.
Je ne savais pas que tu avais des projets de modifications sur ton 400 de nouvelles tetes c'est ok mais pourquoi le changement? Si tu avais des LT1 64cc et que tu remplaces pour des 72cc avais-tu des problemes de précombustion ou est-ce tout simplement pour abaisser la température de ta chambre de combustion? Ou est-ce que tu avais encore des problemes de température? Excuse mes questions mais depuis quelque temps on vois souvent ton moteur démonté j'espere que finalement ca va mieux?
Amicalement Full.

Salut, ben oui les 370 étaient trop petites pour mon application. Problèmes de précombustion et de chiage de gasket En plus à 157cc de flow c'était vraiment insufisant pour un 408pc. Maintenant je peux vous dire qu'avec 200cc de flow je ne reconnais plus mon moteur, il marche beaucoup plus à bas régime mais à haut régime je ne le sais pas encore car il est en rodage. Autre avantage, le devant du char est plus légé de 55lbs La température de la chambre de combustion va aussi baisser.

Mais là j'espère bien que c'est fini pour un bon bout de temps, on apprend de nos erreurs que voulez-vous? Il me reste plus qu'à en profiter maintenant

Salut borbet.
J'espere pout toi que cela va bien aller je suis un peu sceptique mais ca fait partie de ma nature mais il y a rien la si ca va bien et bien bravo car je sais comment ca coute tout ca....... c'est pas évident.
Donnes des neuws Full.

Salut borbet ! y a quek chose qui m'intrigue , c'est quoi les specs. de ton cam ?

Voici les specs de mon cam:
Comp cams part num: 12-224-4
Valve adjustment .022
Gross valve lift .525
Duration @ .015 tappet lift 294
Valve timing open close
@.015 int: 41 btdc 73 abdc
exh: 81 bbdc 33 atdc
Duration à .050 = 250
Lobe lift .3560
Lobe separation 110.0

These specs are for cam installed @ 106.0 intake center line

SALUT Borbet super le son de ta voiture j aimerai bien avoir le meme son sur la mienne

hhhooo ! un cam mécanique !! magnum 294S ca va torquer

en tout cas juste a l'oreil comme ca , y a l air méchant

Salut, je viens de terminer l'ajustement des valves du 400 à .018. J'ai passé 3 heurs pou être bien certain que tout était ok. Avec une bonne gauge d'épaisseur, le bouton coup-à-coup et de la patience les tête sont maintenant sur la coche. Encore quelques petites modifs ici et là et ce sera tout pour cette année. Un gros merci pour vos bons conseils, très appréciés.

a tu changer ton cam

Non, j'ai réajusté les valves pcq elles étaient à 0.00 top dead center. Avec mon cam mécanique CS 294S-10 c'est plutôt 0.022 de gap qu'il fallait. Quelques personnes m'ont recommandé de les ajuster à 0.018 top dead center. à froid étant donné que j'ai des têtes d'alu, avec la chaleur le métal se dillate un peu. Voilà

Salut Borbet.
Je viens de lire ca je veux pas contredire les personnes qui t'on conseillées sur l'ajustement de tes valves le 294S est un cam que je connais tres bien ainsi que le 292H qui lui est hydraulique cependant et qui n'a pas rapport avec le tien(mais que j'ajuste). Généralement lorsque l'on ajuste des valves mécaniques a froid on ajoute .001 a la valve d'intake et .002 a la valve d'exaust pour tomber pile dans les specs du manufacturier que je te conseille de suivre a la lettre et de vérifier apres 500 miles et tu vas etre surpris comme cela a changer.Toi tu as fais le contraire tu en as enlevé de la clairence ce qui as pour effet de changer le lift de ton cam et changer le comportement sur ton moteur avec un cam qui aime pas trop le idle. Dans un valvetrain les pieces qui dilatent le plus sont les pushs rods qui diminuent ton écartement. Pour la facon de les ajustées j'utilise la methode de Comp Cams qui est plus exacte qui la traditionnelle TDC.Enfin libre a toi de le laisser comme ca tu briseras rien mais vérifies apres 500 miles ton ajustement. Personnellement je respecte les specs et apres je fais de tests en changeant l'ajustement et en vérifiant si c'est positif ou négatif
A bientot Full.

bien d accord avec toi full quand ont ajuste a froid faut laisser plus de clearance car quand il deviens chaud la clearance diminue

Merci pour vos conseils. J'ai finalement ajusté les valve à .022 mais à chaud Depuis ce temps le moteur tourne comme jamais. Avec les nouvelles têtes d'alu je peu maintenant rouler avec du 91 d'octane. J'ai aussi retrouvé mon vacuum et j'ai connecté mes valves PCV et il n'y a plus de fuite d'huile