Identifier un différentiel 10 bolts..

Bonjour
J'ai un problème. J'ai un différentiel en ma possession et j'ignore totalement d'où il vient. Voici des photos:









Il y a 61 pouces back plate/ back plate. Le patern des studs est plus grand que celui de mes mags 16 pouces de mon IROC-Z 1985. Il est supposément de compagnie avec 3.23 de ratio, une gear pour les ABS je crois et il est autobloquant. Bref, quelqu'un peut m'aider??

Merci

Camil


PS: il n'y a plus aucun code ou symbôles sur le diff...

C'est un diff de camion GM ou Chevrolet
3.23 est un ratio de GM

Sur ta troisième photos ont peux voir la bracket ou la barre de torsion visse entre la transmission et le différentiel des Camaro et Firebird 1982-2002. Je connait aucun autre modèle de GM qui a cette barre.

À mon avis c'est pas un différentiel de camion car il est à boudin et les seul camion à ressort boudin que je connaisse c'est les Ram 2009.

3.23 est un ratio de Camaro et Firebird durant les années 80.

Par contre si tu as asseillé tes roues et le bolt patern est pas le bon c'est très bizare Peux être que quelqu'un à changer les essieux ?

Dom a écrit:Sur ta troisième photos ont peux voir la bracket ou la barre de torsion visse entre la transmission et le différentiel des Camaro et Firebird 1982-2002. Je connait aucun autre modèle de GM qui a cette barre.

Moi-aussi je dis que c'est un Camaro Z28 ou Trans-am 1982-1992.

3.23 était une gear souvent utilisée avec le 305 carburateur, 700r4 et 3.23 (Z-28 1985). 3.23 est sorti également dans les Cutlass 1981-1987 avec la 200r4, mais pas avec le même housing.

pour etre barre ou il est car ont voit les springs et pour la gear check sa couronne il va ecrit des chiffre comme 41 10 tu divise 41 par 10 sa donne ton ratio 4.10


et se diff resemble a un 10 bolts 7 .5 ces bien sa ont difference par les 4 pointe regarde sur se lien

http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.novaresource.org/images/rears.jpg&imgrefurl=http://www.s10forum.com/forum/f13/7-5-or-8-5-10-bolt-rear-end-343223/&usg=__WpdD6hczS_ulJVkmia6sBKje4L0=&h=245&w=728&sz=65&hl=fr&start=1&um=1&tbnid=caqtvRe4BMTOaM:&tbnh=47&tbnw=141&prev=/images%3Fq%3Ddifference%2B%2B10%2Bbolts%2B7.5%2Bto%2B8.5%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN

Vrai Dom ! Je n'avais pas remarqué pour les boudins

Merci les gars, jusqu'à maintenant je savais beaucoup de chose, mais ce diff est vraiment bizarre. La longueur d'un camion, les back plate très différente d'un F-body. Un petit coeur (7.5), un long ratio 3.23, une gear sur la couronne, mais les appuis pour les coils et aussi la place pour le torque arm... et un patern d'essieux hors du commun...

En passant, toute fit sur mon camaro, mais il est trop long. Un diff d'IROC ou de GTA avec disque brake arrière mesurent 56 1/2 back plate à back plate...

J'attends toujours qu'un "PRO" me dise d'où ça vient...

MERCI

un patern d'essieux hors du commun

quel distance a tu entre tes stud si ces pas 4 pouces 3/4

Choppycam a écrit:En passant, toute fit sur mon camaro, mais il est trop long. Un diff d'IROC ou de GTA avec disque brake arrière mesurent 56 1/2 back plate à back plate...

Les différentiels de F-Body 1993-02 sont plus large que les 1982-92. En même temps ça expliquerais la courone ABS.

firebuick a écrit:

un patern d'essieux hors du commun

quel distance a tu entre tes stud si ces pas 4 pouces 3/4

On dirait du 5 x 5 car mes roues de Iroc ne fit pas. Je vous demande votre avis, je retourne à l'école et je n'ai pas le moyens de laisser dormir un morceau que j'ai payé 1 000$. Oui, 1000$ pour ça... je me suis fait fourré solide... la naiveté du débutant et un profiteur dit "pro" d'une grosse business... c'est ça que ça donne...

Bref, ma question: qu'est-ce qui est le plus payant: vendre en pièce ou complet?

C'est un diff autobloquant et les essieux ont été changé pour des plus gros. Tous les avis sont la bienvenue, ensuite je vais mettre la pièce en vente... merci

Cam

5 X 5" Make Model Years
Buick All (Except skylark ,Special ,Century ,Gran Sport) 35-75
Electra 64-85
Riviera 64-78
Cadillac Deville ,Fleetwood 35-59 & 68-85
Chevrolet Belair ,Biscayne ,Caprice ,Impala ,Kingswood 71-76
Above models with heavy duty package 77-86
Blazer (full size 2 wheel drive) 71-86
Chrysler Imperial 67-75
Ford Thunderbird 72-76
Galaxie, Custom,LTD,XL,Truck&van 73-78
Lincoln All (except Versailles) 58-69 & 73-79
Mercury All 55-60
Marauder, Grand Marquis,Meteor,Montclair,Park Lane, Cougar ????
Oldsmobile All (Except for Jetstar 88, F85, Cutlass, 442) 48-76
Pontiac All (Except for Firebird, Trans Am, GTO, Lemans, Tempest, Grand Prix) 48-76

Merci, c'est de l'info pratique!

Choppycam a écrit:

firebuick a écrit:

un patern d'essieux hors du commun

quel distance a tu entre tes stud si ces pas 4 pouces 3/4

On dirait du 5 x 5 car mes roues de Iroc ne fit pas. Je vous demande votre avis, je retourne à l'école et je n'ai pas le moyens de laisser dormir un morceau que j'ai payé 1 000$. Oui, 1000$ pour ça... je me suis fait fourré solide... la naiveté du débutant et un profiteur dit "pro" d'une grosse business... c'est ça que ça donne...

Bref, ma question: qu'est-ce qui est le plus payant: vendre en pièce ou complet?

C'est un diff autobloquant et les essieux ont été changé pour des plus gros. Tous les avis sont la bienvenue, ensuite je vais mettre la pièce en vente... merci

Cam

et puis, quelqu'un a un avis ou une idée pour ça?

Merci