Différentiel 12-bolts

Comme je l'ai posté dans un autre sujet, je viens de me procurer pour mon projet 57 un différentiel de pick-up 1956, un 12-bolts gearé 4.11. L'ennui c'Est que le différentiel n'est pas barré. Et je me demandais exactement quelles pieces devaient etre changées pour le rendre barré. Et où se procure-t-on de telles pieces ou bien s'il est possible d'en prendre provenant de modeles plus récent.

Si vous avez des liens, ils sont évidemment les bienvenues. J'Attends vos réponses de connaisseurs avec impatience, merci

sa te prend le carrier complet ou sont tes 4 tite gear ou tu te mets un spoole mais dans la rue ces traitre un peut dans les courbes

cuda19702 a écrit:sa te prend le carrier complet ou sont tes 4 tite gear ou tu te mets un spoole mais dans la rue ces traitre un peut dans les courbes

Oui c'est ce que Dom m,a dit pour le "carrier" et je me demandais si ca pouvoit se trouver? Soit dans le used ou le neuf ou bien si d'autres modeles pouvait faire là? Est-ce standart dans tout 12-bolt??

As tu une photo de ton differentiel ?

salut reghoule.
Pour remplacer le fonctionnement d'un différentiel de type standard a un type posi-traction tout doit etre remplacé sauf essieux et housing donc le carrier c'est a dire ce qui maintient la couronne du différentiel doit etre élimimé car le fontionnement interne du carrier est différent d'un type a un autre. Si tu trouves un bon usagé ce qui est rare tant mieux cependant je te conseilles fortement un neuf ca arrive tout complet, determines le nombre de splines sur tes essieux généralement c'est 28 splines pis le tour est joué. Avec le dollar comme il est tu as ca pour autour de 500 dollars flanbant neuf.
Salut Full.

J'avais pas mon appareil, je vais essayer d'aller en prendre quelques-unes demain

MErci Full pour la précision! Et pour me procurer ce genre de pieces, un shop se spécialisant dans les différentiel devraient pouvoir me tr4ovuer ça sans problemes?? C'est sur que je préfèrerais du neuf! A part le nombre de spline, y-a-t-il autre chose a vérifier ou bien juste est-ce standard pour tous les 12 bolts?


Merci pour les renseignements!

Parce que je cherche et je trouve rien sur les 12 bolts 1956, tu est sur que ca viens d'un pick up 56 d'origine ou ils ont installer un 12 bolts de ???? sur le pick up en question ?

70z28 a écrit:Parce que je cherche et je trouve rien sur les 12 bolts 1956, tu est sur que ca viens d'un pick up 56 d'origine ou ils ont installer un 12 bolts de ???? sur le pick up en question ?

Ben le gars l'a toujours eu ainsi et il avait également l'essieu rigide avant du truck qu'il voulait vendre J'ai aussi ramassé les roues a 6 bolts qui venaient avec ...a moins que ca provienne d'un pick up d'un autre année

tout ce que je trouve c'est du 10 bolts.

http://www.richmondgear.com/01gm.html

Salut.
Si j'ai bien lu le message reghoule dit je viens de me procurer un différentiel 12 bolts. Alors c'est un swap qu'il veut faire car il est évident que ca existait pas dans les années 50 (12 bolts).pour répondre a ta question....
A part le nombre de splines....... non cependant il est important de mentionner qu'il y a deux types de 12 bolts soit pass (auto) et truck qui on des particularitéés différentes.
Full.

full throttle no bottle a écrit:Salut.
Si j'ai bien lu le message reghoule dit je viens de me procurer un différentiel 12 bolts. Alors c'est un swap qu'il veut faire car il est évident que ca existait pas dans les années 50 (12 bolts).pour répondre a ta question....
A part le nombre de splines....... non cependant il est important de mentionner qu'il y a deux types de 12 bolts soit pass (auto) et truck qui on des particularitéés différentes.
Full.

Honnetement je croyais que ca existait dans ces années là, car je croyais que c'était d'origine du pick up 1956 du gars de qui je l,ai acheté. Et lui aussi semblait le croire. Dans ce cas ca aurait été changé, mais au moins la provenance ne pas vraiment avoir d'importance pour le remonter si je comprends bien.

Salut reghoule.
Tu sais je ne detient pas la vérité absolue mais de mémoire comme je fais d'habitude les 12 bolts que l'on connait aujourd'hui date de 64 65 cependant le type posi peut daté d'une autre époque je ne sais pas sincerement. Pour ce qui est de ton type de différentiel si le vendeur crois que c'est un 12 bolts d'origine alors que ca existait pas tu dois te poser des questions et aller plus en profondeur pour déterminer si c'est truck ou passager je sais comment faire pour trouver la différence mais ca demande un certain travail.
A bientot Full..

Regarde ici pour savoir c'est quoi comme diff:http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Il y differente sorte de ''barré'' http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Differentials/index.htm

full throttle no bottle a écrit:Salut reghoule.
Tu sais je ne detient pas la vérité absolue mais de mémoire comme je fais d'habitude les 12 bolts que l'on connait aujourd'hui date de 64 65 cependant le type posi peut daté d'une autre époque je ne sais pas sincerement. Pour ce qui est de ton type de différentiel si le vendeur crois que c'est un 12 bolts d'origine alors que ca existait pas tu dois te poser des questions et aller plus en profondeur pour déterminer si c'est truck ou passager je sais comment faire pour trouver la différence mais ca demande un certain travail.
A bientot Full..

Ce sont tous des renseignements tres précieux que tu apportes Full, merci beaucoup! En effet ca donne matiere a des recherches plus poussées mais comme je l'ai dit précédemment, ca reste certain que ca provient d'un truck étant donné les 6 studs... Et ce qui est important en bout de ligne c'est que le différentiel en question puisse fitter sur mon 57

pathou99 a écrit:Regarde ici pour savoir c'est quoi comme diff:http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Il y differente sorte de ''barré'' http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Differentials/index.htm

Merci pour le lien ca va m'etre tres utile...dès demain j'examine le tout de plus près et je vous reviens avec des photos

selon ce que je vois sur la photo https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/chevy-57-sur-le-6-bolts-t6188-30.htm#62470

je crois bien que c'est un 12 bolts truck 64-82 je crois qu'un de mes amis a ca un coeur barré 12 bolts provenant d'un suburban 1977 avec la gear mais je me rappel pas du ratio.
Je te reviens avec ca demain soir.

70z28 a écrit:selon ce que je vois sur la photo https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/chevy-57-sur-le-6-bolts-t6188-30.htm#62470

je crois bien que c'est un 12 bolts truck 64-82 je crois qu'un de mes amis a ca un coeur barré 12 bolts provenant d'un suburban 1977 avec la gear mais je me rappel pas du ratio.
Je te reviens avec ca demain soir.

Excellent c'e'Est tres bon a savoir et merci pour les infos...j,Attends de tes nouvelles. En passant je crois que je me suis gouré de sujet en postant mes photos...toutes mes excuses.

Salut a tous.
Encore une fois soyez prudent un Suburban 77 avait pas de 12 bolts ca existait pas, en fait aucun GM avait ca cette année la (d'origine bien entendu) truck et pass ca se mele pas .Essieux (splines ) diametre pignon, et plusieurs autres détail de plus dans les 12 bolts (pass) 3 carriers sont disponibles pour une plage de ratios différents. Au départ bien identifier ce que vous avez ensuite décider le ratio voulu puis procéder .
Full.

aussi oublier pas pour avoir 6 bolts aux roue sa prend un 12 bolts de 4x4 car un 12 bolt de truck 2 roue motrice a juste 5 bolt

full throttle no bottle a écrit:Salut a tous.
Encore une fois soyez prudent un Suburban 77 avait pas de 12 bolts ca existait pas, en fait aucun GM avait ca cette année la (d'origine bien entendu) truck et pass ca se mele pas .Essieux (splines ) diametre pignon, et plusieurs autres détail de plus dans les 12 bolts (pass) 3 carriers sont disponibles pour une plage de ratios différents. Au départ bien identifier ce que vous avez ensuite décider le ratio voulu puis procéder .
Full.

Je comprend pas pourquoi tu dit qui avait pas de 12 bolt sur les suburban 77 j'en avait un (suburban 1979 4x4) et j'ai du faire changer la gear arriere et c'etait un 12 bolts.
sur richmond gear il disent 12 bolts truck, c10 et k10 (rear) 64 a 82
http://www.richmondgear.com/07Apdfs/page27.pdf

en 1977 ya encore des 12 bolts truck j ai eu un blazer 1979 2 roue avec un 12 bolts que j ai sauter et j ai du remplacer ces apres 1980 que 12 bolts a ete remplacer par le 10 bolts a arriere sur le 4x4 et devant le dana 44 a ete remplacer par le 10 bolts aussi sa ces sur le demi tonne 4x4

Salut a tous .
Effectivement les gars vous avez raison sur ce sujet et excusez-moi pour mes propos car au départ dans mon esprit j'ai toujours eu en tete les 12 bolts pass,les 12 bolts truck effectivement c'est une autre histoire ce type de différentiel est tres facile a trouver et ses faiblesses au niveau du pignon sont connues (Pour des appliquations spéciales) . Au départ je croyais que Reghoule cherchais un 12 bolts pass.
Full.

j ai un chilton des année 55 a 66 de truck et je vois qu il y avais des différentiel 6 nut de roue et d apres se que je vois dans le livre se serais un spicer mais ces une photo et ont vois juste ton housing

Reg... Tout c'que ca te prend c'est une cage barrée... Si ton gear set est encore bon pas besoin de changer, même chose pour les bearings... Si tu veux j'peux demander à mon boss si il peut t'en avoir une!!!

reghoule a écrit:

70z28 a écrit:selon ce que je vois sur la photo https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/chevy-57-sur-le-6-bolts-t6188-30.htm#62470

je crois bien que c'est un 12 bolts truck 64-82 je crois qu'un de mes amis a ca un coeur barré 12 bolts provenant d'un suburban 1977 avec la gear mais je me rappel pas du ratio.
Je te reviens avec ca demain soir.

Excellent c'e'Est tres bon a savoir et merci pour les infos...j,Attends de tes nouvelles. En passant je crois que je me suis gouré de sujet en postant mes photos...toutes mes excuses.

Je t'ai trouvé un coeur barrer, va voir tes MP

'81 Grand Prix a écrit:Reg... Tout c'que ca te prend c'est une cage barrée... Si ton gear set est encore bon pas besoin de changer, même chose pour les bearings... Si tu veux j'peux demander à mon boss si il peut t'en avoir une!!!

Oui en effet c'est ce qu,on m,a dit...c'Est sur qu,il va être vérifié au grand complet pour voir ce qu'il y a à changer, mais le gars qui l'Avait là runné pendant 2 ans et n,a eu aucun probleme. Ca serait sympa de vérifier au pres de ton boss, c'est bien d'Avoir le choix Est-ce que quelqu'un possède des liens oùy l'on peut se procurer une telle pièce neuve??