Des moteurs dépareillés

Je l'ai lu et je ne suis pas plus avançé, ça ne répond pas à mes questions!

prend un numero tes pas seul

firebuick a écrit:

Je l'ai lu et je ne suis pas plus avançé, ça ne répond pas à mes questions!

prend un numero tes pas seul

C'est fait j'attend!!!

Salut amateur(e)s de moteurs HP,





Un HP ou un HP2 ?

Jean-Marc

Mopar a écrit:

427copoz a écrit:Salut

l'ancien sujet 440 HP VS 440 HP2
pour info complémentaire

https://tribuneauto.forumactif.com/enfer-mecanique-f14/440hp-vs-440hp-2-t12382.htm

Salutations

Je l'ai lu et je ne suis pas plus avançé, ça ne répond pas à mes questions!!!

Salut Mopar
Je n'ai pas mis le lien vers l'ancien sujet pour répondre a tes questions
mais juste pour complément d'informations au sujet

chose certaine il n'on pas puncher ce 2 pour rien sur certain 440 et pas d'autre

Chrysler se servait de cette région du pad
pour des informations spécial souvent après ou pendant des modifications
de engines serie

les codes et signe était assez simple
genre
LC = Low compression
HC = High compression
HP = High Perf engine
MP = Maximum Perf engine
HD larger option clutch
Maltess cross /croix de malte (undersize rod or main)
diamond /Diamand 0008 oversize tappet dodies

ect...
ce genre de code n'était pas destinée a nos yeux a nous
le plus souvent c'était des procédure a suivre
mais a quel étape ?

Salutations

Si le 2 est le shift de soir et qu'apparement ils sont plus rares, c'est peut-être que les gars de soir faisaient d'autres moteurs à part des 440

Salut
Il y a une chose qui me chiquotte
Les mécaniciens de concessionnaire, ils reçoivent une formation du fabriquant? J'ai de la misère a croire que c'est comme impossible d'en retrouver un de l'époque !
Si il y a vraiment une différence entre le HP et le HP2, doivent le savoir eux!
Faut quand même avouer que les contreverses ça fait vendre des copies.....................

salut ,d'apres mes recherche sur internet ,90 % , sur tout site de mopar et de restauration ainsi que les livres que j'ai comme étant la bible de la restoration chrysler , 4 livres remplis d'imformation incroyable et ils disent tous la meme choses , second shift ,meme les mécanos de chrysler ne doivent pas le savoir ,j'ai un
contact avec qui je fait affaires pour mes hemi et je vais lui demander de s'imformer aupres de ray barton
je pense que cette source ( ray barton ) devrait etre credible ,mais avec 440 source il le demontre avec photos sa devrait clore le sujet ,il me semble !

en parlant de block un 1968 440 a le numero 2536430-12 , quest ce que le 12 veut dire , aussi tout les block de 440 six pack ont été couler a partir de 1969 jusqu'a moitié de l'anné 1970 , 7/16/70 apres cette date aucun block n'a été couler , 2536430

Salut

En fesant des recherces moi aussi

j'ai trouver plusieurs 440 avec des chiffres après comme 440 2 440 3 ect
même pas des 440 HP

Since I posted I have found some info. The 440-3 is an industrial engine also used in some motor homes. It is a heavy duty, with different water passages in the block and heads, there fore uses a different gasket set. Have not been able to find any info on engine internal parts. Even called 2 Dodge dealerships and numberous parts houses, no info as to wheather it uses stock 440 parts or not.
Jack
That is the number off the block- 4006630-440-3

http://www.hotrodders.com/forum/440-3-vs-440-dodge-4506.html

440 2 #4006630-440-2.

The engine code is 4406630-440-2... dont know what the "2" stands for or what it means..

http://moparforums.com/forums/f62/440-engines-how-much-power-2139/index2.html

Salutations

427copoz a écrit:The 440-3 is an industrial engine also used in some motor homes. It is a heavy duty, with different water passages in the block and heads, there fore uses a different gasket set. Have not been able to find any info on engine internal parts.

Salutations

Alors c'est possible que le moteur à bigdan soit un 440-3 dans son Motorhome!!!

Ce qui doit être plus dur a trouvé ce sont les gasket de tête qui sont différent!!!

Salut

Je me demande si c'était puncher sur le engine pad ces chiffres
ou si c'était des casting numbers

j'aimerait trouver toute la liste des applications

il y en a beaucoup

3693830-440-2
4006630-440-3
3830930-440-7
3830930-440-6
4006650-440-8.

ect...

sa existait aussi pour d'autres block Mopar

4006730-318-11

PS: ils ont construit 375,000 block 440
comparativement a 3 millions de 383

Salutations

427copoz a écrit:Salut

Je me demande si c'était puncher sur le engine pad ces chiffres
ou si c'était des casting numbers

j'aimerait trouver toute la liste des applications

il y en a beaucoup

3693830-440-2
4006630-440-3
3830930-440-7
3830930-440-6
4006650-440-8.

ect...

sa existait aussi pour d'autres block Mopar

4006730-318-11

PS: ils ont construit 375,000 block 440
comparativement a 3 millions de 383

Salutations

Salut

ok je pense avoir touver un début de réponse a ma question



The stamped pad numbers tell a strange story on this block. Located on the left front top of the block, these stamped numbers "9 T 440 E" indicate that this is a 1979 440 with a cast crank. 9T is 1979 (even though it was produced in 1978, it wasn't built or installed until 1979 in an '80 model year motorhome chassis), while the 440 is displacement. The E indicates a cast crank, the only style available at that time



http://www.4wheeloffroad.com/techarticles/engine/131_0803_dodge_440_engine_rebuild/dodge_engine_pictures.html

on voit un 3 sur de puncher sur le pad sans explication
et un 4 comme casting number 440-4 après 4006630

Salutations

le -2 ou -3 , veut dire le nombre de réparation ou modification faite sur le moule et il y a eu beaucoup de moule pour faire des bloc avec différend méthod de casting mumber ,voir 440 source il explique tout ca !

Salut

le -2 ou -3 , veut dire le nombre de réparation ou modification faite sur le moule et il y a eu beaucoup de moule pour faire des bloc avec différend méthod de casting mumber ,voir 440 source il explique tout ca !

Justement il est bon de partager des infos ici même sur le forum
des infos provenant de plusieurs source différente

et d'expliquer en francais
parce que ce n'est pas tout le membre qui se débrouille en anglais

sur un forum Américain dont je suis membres
on nous avait demander de participer a des recherches
pour essayer de trouver la signification (clée) de certain codes
et c'était en association avec un autre forum
les membres fournissait des infos a titre volotaire
et avec le nombre d'info recu
après analyse on a réussi a découvrir des choses
qu'aucun livre n'expliquait et qu'aucun expert ne connesait
maintenant ces codes sont reconnu

je sait que 440source et un bon site comme d'autre bon site
et c'est bon de mettre comme référence

mais il ne faut pas non plus
envoyer toujours les membres voir ailleur

Personnelement je suis un peu rouiller dans le Mopar et je m'en rend compte
je suis plus a l'aise avec du GM surtout Chevrolet

J'ai fait mon apprentissage surtout sure les Shelby
dans les années 70s

Salutations

hum copoz , pour les explications on a perdu un joueur ,c'est quand sa devient plus compliqué qu'on le perd
souvent , en tout cas , j'espere qu'on a répondu au question ,c'est la qu'on voit que l'anglais c'est important !

J_Hebert a écrit: j'espere qu'on a répondu au question

En tout cas pas les miennes!!!

pour mopar , oui il y a un 2 de puncher , meme si ce n'est pas un hp !

J_Hebert a écrit:pour mopar , oui il y a un 2 de puncher , meme si ce n'est pas un hp !

Ok merci........et les 383 400 et 426 ont le même 2 aussi?

Et pourquoi les 440 HP2 sont-ils si rare?

les 361 383 400 426 wedge et les 440 était faite a trenton ,les 6 cyl a tocula , les 318-340-360 a windsor et mound road et les 426 a marysville ,alors il se peut que sa differe de place en place ,pourquoi les hp2 sont rare ,le 2 c'est pour le shift et il doit en avoir eu moin de moteur hp , faite sur le deuxieme shift , sur le block
il y a le numero de coulage , shift de jour ou nuit avec l'heure pour le coulage du block ,tandis que sur le pad c'est pour démontrer c'est quand il a été assembler shift de jour ou nuit et avec les autres information !
de la le numero 2 sur le pad a coté du punch hp , on peut aussi avoir le punch 2 sans avoir un moteur hp .

,pourquoi les hp2 sont rare ,le 2 c'est pour le shift et il doit en avoir eu moin de moteur hp , faite sur le deuxieme shift ,

mais ont sais toujours pas ou est la difference entre un block 440 et un block 440 hp

Salut

Dans un livre de restoration

Charger, Road Runner and Super Bee Restoration Guide


Par Paul A. Herd

on peut lire entre autre que les 440 de Coronet R/T et de GTX était stamped HP2

http://books.google.fr/books?id=0TOWAZJalFYC&pg=PA20&lpg=PA20&dq=trenton+assembly+plant+440+HP2&source=bl&ots=wF-wsrGSB9&sig=DccibGOEJ6MF0PyQRYWy4eRqkr0&hl=fr&ei=oNl2TMbkNYH-8AaixKyOBw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CDIQ6AEwBA#v=onepage&q=trenton%20assembly%20plant%20440%20HP2&f=false


un livre de 1994

Publisher: Motorbooks; First edition (October 31, 1994)


Salutations

Salut

A trenton de nos jours V6

https://www.youtube.com/watch?v=JWsJki0QXVA

Je me demande combien il pouvait sortir de 440 pendant un shift de 8 heures



Salutations

Héeee J. hebert!!!!!!!!!!!! Tu est rendu notre VRAI gourou Mopar!!!! Étonnant pour un gars de Ford!!!!!!!

kowalsky a écrit:Héeee J. hebert!!!!!!!!!!!! Tu est rendu notre VRAI gourou Mopar!!!! Étonnant pour un gars de Ford!!!!!!!

Il adore le forum ABC

Salutations

la vraie question pour un mordu mopar

2 block 440 a vendre vide un etamper hp 500$ autre pas etampe 300$ les 2 block sont dans condition identique


payer vous 200$ de plus pour le block hp