tete de moteur sur mon 350 (383)

Derniere petite question sur mon moteur, j suis en train de le refaire refaire encore a cause des mes problemes de surchauffe et de carburant mal brullé (dégoute dans les exausts)l'été passé. Mon mécano me dis que le portigne na pas été fais sur mon intate et que mon tipe de carburant ne fais pas.......

question es la suivante??? devrais-je changé mais tete pour des alu edelbrock car moi je crois que le probleme c'est sa


piston je domé
tete 3782461x 64 cc full portigne
intate edelbrock 7101 dualcore
carburateur holley 750 double pump
34 degré avance
headers
11-1 compression
ect.....

petitgarschevrolet en a justement un set a vendre c,est quand meme un drole de hazzard

Mon mécano me dis que le portigne na pas été fais sur mon intate et que mon tipe de carburant ne fais pas.......

question es la suivante??? devrais-je changé mais tete pour des alu edelbrock car moi je crois que le probleme c'est sa

mon conseil change de mecano

ton gasket match tu avec tes tete et ton intake ?
et me semble qu'un probleme de surchauffe ne vas pas avec moteur trop riche, c'est plutot le contraire non ?

non le gasket match pas avec intate mais oui avec les tetes et en vérité je suis en #?$%%&?&$?& de metre autent argent pi que sa marche bien un mois pi que sa recommence et sa fais 2 fois que je change de mécano .je veux que sa marche cette fois et je ne veux plus roulé avec des carburants modifié ,mon moteur tourne bien a par ses probleme et tres performant mais pas au poil merci de repondre

envoye sa a big dan y vas t'arranger sa. je ne le connais pas mais je pense qui ses de koi il parle

Dave Lachance a écrit:
piston je domé
tete 3782461x 64 cc full portigne
intate edelbrock 7101 dualcore
carburateur holley 750 double pump
34 degré avance
headers
11-1 compression
ect.....

On fait des 350 a 11pour 1 avec des flats tops
Tu parles ici d'un 383 avec des tetes de 1900
qui doivent etre rendu mince comme un curedent
a force d'etre plané.Les tetes ont moins que 64cc
tu as des domés et un 383p.c. et tu dis que tu as
du 11/1 arrete Dave
p

Dave Lachance a écrit:je veux que sa marche cette fois et je ne veux plus roulé avec des carburants modifié

Arrete Dave ,t trop drole
Tu doit avoir du 13/1 et tu voudrais mettre du jaune
Ou en est ton short bloc ?Si tu veux de l'agrément pour la rue c un piston
dish avec des tetes vortecs ou after market moins de 200cc avec 64cc chambre
qu'il te faut.Ou garde ces pistons et met des 76cc mais c moins bon.En réalité
il nous faudrait un Smiley avec une poubelle.
p

si les port d'intakes sont plus petit que ceux des tetes c'est plate mais moins que si c'était le contraire.... présentement c'est l'intake qui tue le flow des tetes l'inverse cré un mur et ca fait turbuler ton flow donc c'est moins efficace..

allors si je comprend bien dans la rue mon moteur c'est une modite cochonerie

et de trouvé un nouveau block pour tout recommencé merci les gars

une petite explossion !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dave Lachance a écrit:allors si je comprend bien dans la rue mon moteur c'est une modite cochonerie

et de trouvé un nouveau block pour tout recommencé merci les gars

juste changer tes pistons comme il ta ete suggerer pour baisser la compression.... ou des gaskets mls plus epais un gars je connais a baisser son taux de 2 avec des gaskets epais pour pouvoir metre un procharger et faire plus de power

Dave Lachance a écrit:



une petite explossion !!!!!!!!!!!!!!!!!!

C quoi cette photo? c ton char?
Quand c arrivé?
p

moi je dis c'est un flitre a air edelbrock en triangle qui a pris en feu quand y a fait un backfire... une conaissance a fondu son hood de corvette comme ca

Mon mécano me dis que le portigne na pas été fais sur mon intate et que mon tipe de carburant ne fais pas.......

le porting pas fait sur intake sa derange rien sa veux dire que ouverture de tes tetes est plus grande que intake ces contraire qui peu faire une reversion mais meme a sa ces pas si grave sa peu couter quelque hp


pour ton gaz qui peu manquer octane a cause de ton haut taux compression ca peu causer de la detonation et etre dommagable pour ton crank surtout et les pistons mais je voie pas pourquoi changer tetes roule avec bon timing et bon gaz ces tout

meme avec du flat top tu aurait pres de 11 a 1 de CR

fa que imagines avec un dome oufffff ca doit friser le 12.5-13

jveux pas te faire de la peine , mais avec ce set up la tu n`auras que des problemes de pingage et surchauffe....

ou tu remets des dish ...ou tu changes tes tetes pour un CC plus élevé de 76 au minimum .....


ds un 383 le set up comme ta dit Pierre ...... flat top + tetes de 72CC environ : 10 a 1 et plein d`agréments


qui donc ta calculé ton CR ?............ tu as mal fais ta recette dsl

pi les 461X , dsl c`est du passé ....on passes aut chose

les 461X sont vraiment , a mon avis pour une resto match d`origine : point rien d`autre

mon opinion

meme avec du flat top tu aurait pres de 11 a 1 de CR

fa que imagines avec un dome oufffff ca doit friser le 12.5-13

pas d accord j ai eu des tete de 327 (462 a 62cc ) avec un piston domer 100 milieme ou 3 cc (piston de LT1 1970 ) a sa donne aux max 11 a1


pour avoir 12 a 1 et plus sa prend un tres gros dome plus 200 milieme ou plus 8cc ou un block decker a zero

me suis gourré un peu flat top et 62 cc ca donnes environ 10 a 1
mais il ne faut pas oublier que pour les meme CC des tetes un 383 auras un CR plus haut qu`un 350 ...
mais il as tout de meme 11 a 1 et ca passes pas sur la rue !
il n`auras que des problemes

la solution pour rouler avec des moteurs haute compression pis du gaz de rue :


http://www.snowperformance.net/index.php


pis ca garde les moteurs plus froid et ca performe plus !!!

Salut Java.
Les nouvelles vont vites tu sais que c'est notre nouvelle combine
Full.

me suis gourré un peu flat top et 62 cc ca donnes environ 10 a 1

oui ces sa rapel toi un L82 sa avait flat top mais avec une grande notche et 76 cc pour 9.5 a 1 et un 350 300hp 1970 flat top 4 valve relief avec 64 cc pour 10 a 1

déja en 80 edelbrock avait u systeme d`injection d`eau ds la base du carbu


mon chum devait se servir de ca sur son 427 L88 car ca pingait a mort
mais meme avec ca il avit souvent des problemes de surchauffe et de ping

sans doute aujourd`hui est ce plus sophistiqué

Salut a tous.
C'est pas une nouvelle invention ca existe depuis les années 40 sauf que c'est peut utilisé ou peut-etre un peu méconnu.
Full.

ca dates de la deuxieme guerre ...les spitfires avaient ca au décollage sinon ils détruisaient les tetes ....

bigdan a écrit:déja en 80 edelbrock avait u systeme d`injection d`eau ds la base du carbu


mon chum devait se servir de ca sur son 427 L88 car ca pingait a mort
mais meme avec ca il avit souvent des problemes de surchauffe et de ping

sans doute aujourd`hui est ce plus sophistiqué

Pourtant cette utilisation était pour eviter tous ces problemes mentionnés.
Full.