A quel RPM pour shifter ?

J'avais une discussion avec mon pere se soir sur le sujet.
A quel RPM doit on shifter ?
En fais la question qu'on se demandais était plutot: A quel puissance est il optimal de changer de vitesse ?

L'un de nous disais qu'il était optimal de changer de vitesse juste au moment d'atteindre la puissance maximal, et l'autre disais qu'il était mieux d'attendre que la puissance redessende un peu, c'est a dire proche de la "red line".

Vos avis ?

La question est bonne
Mais avant il faut que tu comprennes le red line
sur un moteur.Le red est le rpm ou tu ne doit pas aller.
Tu peux avoir un moteur qui accepte un red a 8000tours
car il est reconstruit avec des composantes qui toffent cela
mais si tu n'a pas le cam et les tetes pour faire de la force a ce rpm
on ne peux parler de shifter dans le rouge..
Le shift devrait se faire 200 rpm au dessus du meilleur hp mais il
faut aussi tenir compte que la 2iem ou 3iem reparte dans le meilleur du torque
C en testant sur une piste que tu découvres le meilleur
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:La question est bonne
Mais avant il faut que tu comprennes le red line
sur un moteur.Le red est le rpm ou tu ne doit pas aller.
Tu peux avoir un moteur qui accepte un red a 8000tours
car il est reconstruit avec des composantes qui toffent cela
mais si tu n'a pas le cam et les tetes pour faire de la force a ce rpm
on ne peux parler de shifter dans le rouge..
Le shift devrait se faire 200 rpm au dessus du meilleur hp mais il
faut aussi tenir compte que la 2iem ou 3iem reparte dans le meilleur du torque
C en testant sur une piste que tu découvres le meilleur
p

rien a ajouter ! tres bien expliqué ....


par contre ,Franc, j`esperes que tu parlais de lorsque tu courses en piste et non en roulant mollo tous les jours !

bigdan a écrit:
par contre ,Franc, j`esperes que tu parlais de lorsque tu courses en piste et non en roulant mollo tous les jours !

Rendu a shifter si haut sur la route, on appelle pas sa etre mollo, on appelle sa s'enerver

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:La question est bonne
Mais avant il faut que tu comprennes le red line
sur un moteur.Le red est le rpm ou tu ne doit pas aller.
Tu peux avoir un moteur qui accepte un red a 8000tours
car il est reconstruit avec des composantes qui toffent cela
mais si tu n'a pas le cam et les tetes pour faire de la force a ce rpm
on ne peux parler de shifter dans le rouge..
Le shift devrait se faire 200 rpm au dessus du meilleur hp mais il
faut aussi tenir compte que la 2iem ou 3iem reparte dans le meilleur du torque
C en testant sur une piste que tu découvres le meilleur
p

Donc juste pour etre sur:
L'important c'est plus ou moin d'atteindre le top de puissance puis de shifter pour arriver dans le peak de torque (ou le plus possible). Se qui généralement se trouve a environs 200 rpm au dessus du peak power ?

cela ressemble a ça
Si tu as un manuel c different de automatique
ou le torque convertor vat t'ammener dans le peak torque
Ex; Manuel, ton moteur fait 400hp a 5500rpm
avec un peak torque de 350lbs a 3,700rpm
Tu shifts a 5500 et tu vois que la 2iem drop a 3500rpm
tu es mieux de shifter a 5700 pour recouvrer ton meilleur torque en 2
Le ratio de la transmission et du differentiel joue un role important dans
ce setup.
p

Est-ce que c'est valide seulement pour les muscle car ou c'est pour toute les chars ?

Parce que je regardais sa et....

"Toyota RVX-06 V8 engine produces 552 kW (740 bhp, 751 PS) at 19,000 rpm and outputs 274 N·m (202 lb·ft) of torque"

Pas sur qui shift dans le torque.