Besoin d'aide pour modification 305 LG4

Bon, j'avais dit que je ferais un post, voilà chose faite.

J'aimerais donner un peu plus de vouloir à mon 305. Il est en forme, il a à peine 100 000 km, je crois qu'il vaut la peine que j'y consacre un peu d'argent. Bon, comme mon cutlass est remisé pour l'hiver, ce post sera plus pour que vous m'orientiez sur les pièces que je devrais acheter pour le modifier. Je les installerai au printemps, une fois dé-remisé.

Le cutlass en tant que tel, je pense le garder ''look stock'' le plus possible, sauf le moteur. Je ne veux pas une bête de drag (je n'ai pas le budget pour ça), je veux quelque chose pour la route/ville/sorties, et peut-être parfois quelques passes à pont-rouge/napierville avec des chummy, mais c'est tout.

Alors voilà, on m'a déjà proposé des headers flow-tech shorties et un intake edelbroke performer. Qu'est-ce que vous en pensez?
(J'aimerais aussi que vous me disiez les sites que vous utilisez pour trouver ces pièces (ou alors des magasins de pièces près de rimouski...)

Merci à l'avance.

JustMax a écrit:Bon, j'avais dit que je ferais un post, voilà chose faite.

J'aimerais donner un peu plus de vouloir à mon 305. Il est en forme, il a à peine 100 000 km, je crois qu'il vaut la peine que j'y consacre un peu d'argent. Bon, comme mon cutlass est remisé pour l'hiver, ce post sera plus pour que vous m'orientiez sur les pièces que je devrais acheter pour le modifier. Je les installerai au printemps, une fois dé-remisé.

Le cutlass en tant que tel, je pense le garder ''look stock'' le plus possible, sauf le moteur. Je ne veux pas une bête de drag (je n'ai pas le budget pour ça), je veux quelque chose pour la route/ville/sorties, et peut-être parfois quelques passes à pont-rouge/napierville avec des chummy, mais c'est tout.

Alors voilà, on m'a déjà proposé des headers flow-tech shorties et un intake edelbroke performer. Qu'est-ce que vous en pensez?
(J'aimerais aussi que vous me disiez les sites que vous utilisez pour trouver ces pièces (ou alors des magasins de pièces près de rimouski...)

Merci à l'avance.

apres les headers et exhaust double se qui plus important a changer ces cam anemique du lg4

avec 350 de lift stock ces cam use tres vite celui mon regal a 57,000 kilo avait des lobe a 330 deja

moi j ai installer un cam stock de 350 et sa reveil beaucoup avant 4800 tour max apres 5800
lg4 cam
lift in 350 ex 384 dur a .050 in 174 ex 194

350 stock
lift 390 ex 410 dur a .050 in 195 ex 204

ta aussi de bon cam comme

xe 250 h lift in 432 ex 444 dur in 206 ex 212

va pas beaucoup plus que sa car tu va tuer torque du 305

aussi intake a moins dans trouver une pas chere usager garde ta stock ces a peine si tu va gagner 5 hp

tout comme Firebuick t`as mentionné

headers 1 1/2" shorties , double exhaust 2"

un ptit cam de torque avec lifters neufs et timing chain set neufs ,


et si tu as une 200R4 (overdrive ) 3: 42 de gear pour aider
sinon au moins 2:73 ou 3:08 .....


tu croiras pas la difference ...... 50 hp et economie de carburant .....

La meilleure modif pour un 305 c'est de l'echanger contre un 350,enfin c'est se que j'ai fais dans ma camaro!!
Treve de plaisanterie,un petit arbre a came sympa genre sa http://www.summitracing.com/parts/EDL-2102/,une pipe d'admission edelbrock 2101 ,une paire de header qui va bien et un double echappement et avec sa ton 305 devrait se sentir plus en forme!!

olivier.hbk a écrit:La meilleure modif pour un 305 c'est de l'echanger contre un 350,enfin c'est se que j'ai fais dans ma camaro!!
Treve de plaisanterie,un petit arbre a came sympa genre sa http://www.summitracing.com/parts/EDL-2102/,une pipe d'admission edelbrock 2101 ,une paire de header qui va bien et un double echappement et avec sa ton 305 devrait se sentir plus en forme!!

j ai eu se cam dans un 305 et ces tres bien aussi

La meuilleur modif tant qua moi c'est celle la!
http://www.summitracing.com/parts/NAL-19244450/

dart a écrit:La meuilleur modif tant qua moi c'est celle la!
http://www.summitracing.com/parts/NAL-19244450/

Je suis entièrement d'accord ( c'est ce que j'ai utilisé comme base ) !!!!

le membre veux des conseils sur son 305 ,pourquoi ne pas se contenter de ce qu` il désires !

nous avons respecté vos choix , pourquoi ne pas respecter le sien ?

Il as 21 ans ,il sait ce qu`il veux ...... pour le moment le 305 est en forme et pour un investissement raisonnable il auras ce qu`il veux ....

loin de moi l'idee de lui imposer quelques chose,je lui ai juste dis se que j'aurais fais pour avoir un 305 un peu plus couillue!!
et puis c'est sur qu'il est bien assez grand ^pour decider de lui meme

aussi un 305 bien reveiller peu arriver a concurrencé avec un 350 stock et a pas oublier un 305 est un 350 avec plus petit piston


ces sur si 305 etait fini et prennait huile je lui dirait pas remonter son 305 mais trouver un 350

j ai rouler tout un été avec mon 305 et apres l avoir reveiller j avait pas honte de se moteur et il avait tout un son (merci flowmaster )

en plus avec une paire de culasse alu il y a moyen de le reveiller serieusement,mais tout depend aussi du budget et des envie de notre ami,et des envie qu'il a pour son moteur!

Mon target Master était en tres bonne shape, et je l'ai eu pour 730 $. Est-ce qu'il faisait 260 ou 290 hp au départ, j'en sait trop rien ( pas mesurer le cam), mais une chose est sûre, un 305 LG4 en fait 150hp. Et puisqu'il doit le sortir du trou pour lui faire un lifting, j'offrait une autre option. Un 305 côute aussi, si non plus cher qu'un 350 a modifier, et en terme de bolt on, il plafonne pas mal a 300 quelques chevaux ( J'ai fait des recherches, croyez-moi). Le 350 lui, il commence a 300 ...

En contre partit, mon 305 est un L69, et je l'ait gardé dans le coin du garage au cas où, et je ne crache pas dessus loin de là...

Il n`as pas parlé de le sortir


pour changer un cam , tu sors pas le bloc de la !

au pire , tout ce qu`il investiras sur le 305 peux etre transférer sur le 350 par apres ....rien a perdre quoi !

Il ne compte pas refaire les gasket dessus ? Je croyait que ça faisiat partit tu plans... Tu sais, le rear main seal et tout...

Normalement a 100,000 kilos tu touches pas ca ! ( si entretenu ,bien sur )

moi si j`étais lui:

cam+ lifters + timing chain set ,
headers + double exhaust ....
gear pour donner du oumpppfff!

du plaisir , de la fiabilité, écono sul gas et sur le porte monnaie ......

Excuse moi de te dire ça, mais un moteur de 100 000 kilos d'aujourd'hui, les gaskets tu touches pas a ça, mais vlà 30 ans, ils étaient fais en papier mâché et ça coulais de partout dans le temps de le dire... À moin que le principale interessé nous confirme qu'ils ont été refait, je les remplacerais tous, spécialement le 2 pieces qui coule juste a le regarder...

mis part les couverts de valves qui coulent toujours
il n`est pas dit que le gasket de pan coules ......


faut pas assumer

sur mon 302 j'ai acheté des gaskets de rubber... plus rien ne coule

Je peux pas dire quels gaskets ont été changés (ou pas) dans la vie ultérieure du véhicule, le gars qui l'avait l'a eu de son père qui est mort (héritage) et il n'était pas trop au courant des réparations qu'il a fait dessus. Tout ce que j'ai pu savoir c'est qu'il ne le sortait que l'été, gardé dans un garage l'hiver (mais ça nous aide en rien dans le cas présent).

Le moteur est étanche. Je pense qu'il suintais un peu par les valves covers, mais l'huile s'est transformée en pâte et semble avoir boucher la fuite avec le temps. Il ne perd pas d'huile présentement et la panne+transmission sont secs.

Pour ceux qui m'ont proposés un 350, j'avoue que j'y ai pensé pendant un bout. Le problème est que je n'ai pas vraiment besoin d'une bête de 400-500hp, je n'en ai pas les moyens et je n'ai pas le temps de faire des sorties à chaque fin de semaine pour exploiter l'argent que j'y aurais mit. Ce cutlass est mon premier mais surement pas mon dernier ''vieux char'', alors même si j'atteins son maximum, je vais surement finir par me trouver un autre cobaye à remonter. C'est pourquoi j'ai décidé, pour l'instant, de garder mon 305 (qui est en bon état) et d'apprendre les bases de la modification avec celui-ci.

Personnellement, pour l'instant, je serais plus que satisfait avec 200 hp. C'est une question d'économie, de feeling et de timing. Je n'ai pas encore d'endroit à proprement dit pour faire ma mécanique sauf une allée de stationnement, alors je ne peux pas me permettre de frame off ou de restauration complète (même si c'est pas l'envie qui manque). Je ne veux pas non plus passer 100$ de gaz pour un après-midi, je suis encore aux études. Je me suis payé un char antique, parce que j'avais enfin la possibilité de le faire, mais je dois quand même faire des sacrifices à cause de cela.

Enfin, je vais regarder sur Summit pour les différents items que vous m'avez proposer. (super site soit dit en passant. ) Le cam que olivier.hbk a proposé, ça rentre donc dans tes specs que tu me disais Firebuick? ou ça serait un peu trop?

Merci beaucoup à vous tous, c'est très apprécié.

BigDan a écrit:le membre veux des conseils sur son 305 ,pourquoi ne pas se contenter de ce qu` il désires !

nous avons respecté vos choix , pourquoi ne pas respecter le sien ?

Il as 21 ans ,il sait ce qu`il veux ...... pour le moment le 305 est en forme et pour un investissement raisonnable il auras ce qu`il veux ....

Je respecte ton opinion mais j'ai droit a la mienne.
J'ai assez virer en rond avant d'avoir ce qui me convenait est sa ma couter plus chere en bout de ligne!
Pis en plus il demande conseil donc ont peut lui en donner.
Faut pas chercher des poux non plus!

a mon avis plus important que les HP c'est le torque,mais pas facile d'en sortir beaucoup d'un 305

!

Si tu es pour t'en tenir a ton 305, c'est sure que des 416 c'est un must... Pis by the way, pour installer un cam, tu dois pratiquement défaire le moteur au complet... dans ton entré de court.

c'est sur que des culasses de 305HO avec un cam sympa sa ferais un 305 deja bien vivant!

!