Problème déséquilibre freinage arriere gauche

Bonjour


quand je freine, le frein de la roue avant gauche freine en premier et donc bcp plus fort que le frein de la roue avant droite.
J'ai gardé les 4 freins à tambours, mais j'ai changé :
- toutes les garnitures/ressorts
- les tambours
-Les cylindres, les garnitures, les ressorts et les flexibles avant sont neufs
- j'ai placé un mastervac (il n'y en avait pas) et ai placé un maître-cylindre adapté pour 4 tambours assistés
- j'ai changé les 3 flexibles (2 avant et l'arrière)
-liquide de freins neuf
-répartiteur contrôlé par un pro
- j'ai bien purgé le tout

...et si je lâche le volant quand je freine, je passe franchement et rapidement sur la bande de gauche. Pratique pour tourner à gauche quand on a les mains occupées, mais c'est bien le seul avantage...

Mustang 66 en 289

Merci

Tu a peut être une fuite sur un cylindre , des garnitures taché d'huile peuvent causer se type de problème .

Richard

s assurer que les sabots de frein sont correctement installés (primaire et secondaire) et ajuster tres tres méticuleusement chaque roue de frein pour avoir la meme friction partout, parfois il faut meme répeter l opération 2 ou 3 fois, c est primordial quand on a des tambours aux 4 coins

Pas de fuite et changé deux fois les cylindres.
Merci pour les réponses

Moi jai eu se trouble la sur ma chevelle avant droite il y avais un drum pas complement rond en plus sétais toute neuf.

Il a fallu qu on le tourne un peu .

Me suis écoeuré jai mit des disques en avant.

Je me souviens (pour en avoir fait plusieurs) qu'à l'époque lorsqu'on installait de nouveaux sabots sur une voiture, on commandait les sabots à "L'Auto parts" et on prenait soin d'envoyer les tambours afin que les sabots soient AJUSTÉS à l'intérieur du tambour. On appelait çà; "Fitter les linings dans le drum" en bon Québécois.

En fait, de qui se passait c'est qu'on ajustait le sabot afin qu'il touche également à l'intérieur du tambour.

Aujourd'hui, je na pense pas que personne est encore équipé pour faire çà.

Alors on ajuste les sabots le plus égal possible, mais le temps que ceux-ci s'ajustent en s'usant, il faut ajuster et réajuster 3, 4 fois et parfois plus.

C'est probablement ton cas, alors sois patient.

Sur les voitures plus anciennes, on ajustait les sabots un à un, alors encore beaucoup plus long.

Ok merci à tous

sssob a écrit:Je me souviens (pour en avoir fait plusieurs) qu'à l'époque lorsqu'on installait de nouveaux sabots sur une voiture, on commandait les sabots à "L'Auto parts" et on prenait soin d'envoyer les tambours afin que les sabots soient AJUSTÉS à l'intérieur du tambour. On appelait çà; "Fitter les linings dans le drum" en bon Québécois.

En fait, de qui se passait c'est qu'on ajustait le sabot afin qu'il touche également à l'intérieur du tambour.

Aujourd'hui, je na pense pas que personne est encore équipé pour faire çà.

Alors on ajuste les sabots le plus égal possible, mais le temps que ceux-ci s'ajustent en s'usant, il faut ajuster et réajuster 3, 4 fois et parfois plus.

C'est probablement ton cas, alors sois patient.

Sur les voitures plus anciennes, on ajustait les sabots un à un, alors encore beaucoup plus long.

oui, je me souvient que mon père parlait de ça