700R4

Est-ce que sa veut la peine de rebatire une 700R4 en plus solide pour supporter 300 à 350 HP?

Tant qu'a moi, ca vaut surtout la peine si tu recherches les avantages d'un overdrive.

Salut
350hp sur une 700R4, c`est pas excessif, elle peut le supporter. Reste à savoir si tu le fait toi même ou si tu fais faire le travail dans une shop, à ce moment ça devient une question de coût versus une en bonne état

Même stock, avec un bon "shift kit" ,c'est une trans. très solide qui peut supporter dans les 300hp alors imagine bien montée

Non moi c'est sure que je touche pas a sa. Je la démancherais pi j'irais la faire travailler par un gars de québec que j'ai entendu parler qu'il est très bon pour rebatir des transmission.

J'ai une 700 R4 sur mon Beaumont 67 (396 425 hp) et c'est surtout l'avantage de l'overdrive qui est intéressant (avec le prix du gaz). J'ai aussi un lock up dessus (encore 250 rpm de moins) et police kit.

C'est pas une transmission pour brasser, mais c'est efficace pour rouler. Selon mon chum mécano, c'est bon pour moi parceque je conduit en pépère!

J'ai un chum qui en avait une dans un camaro 69 (396 450 hp) et il la brasssait pas mal et il a changé pour une turbo 400 et depuis il peut la brasser sans problème.

Bonne réflexion.

team firebird a écrit:Non moi c'est sure que je touche pas a sa. Je la démancherais pi j'irais la faire travailler par un gars de québec que j'ai entendu parler qu'il est très bon pour rebatir des transmission.

Au fait, elle a quoi comme problême la trans ?

Elle na pas de problème je veut juste la faire remonter plus solide parce que je ne veut pas qu'elle se défasse en marde. Comme le doc dit veut mieux prévenir que guérir. C'est sure que je ne ferais pas le con avec mais j'ai quand meme le pied pesant.

Si elle est en bonne état, entre 300 et 350 hp, moi je n`y toucherais pas et l`installerais comme ça.
C`est mon avis, mais les gars vont surement ce prononcer, peut être que j`oublis quelque chose
Et si jamais tu montes en haut des 350hp, bin là c`est tout l`ensemble que tu devras revoir, la trans, le diff et tout les supports et ancrages

je sait pas si ça peu t`aider http://www.bowtieoverdrives.com/index.shtml?gclid=CIah-ZzlhZMCFQurPAodShoKEQ

J'ai regarder le site rapidement mais sa l'aire po pire je vais aller m'instruire la dessus. Merci pour le lien

Le spécialiste qui fait ma 700R4 dit que ça dépend de quelle manière tu la monte...
< Et combien tu veux payer $$$$ > Pour qu'elle supporte plus de hp !

Y'en a pour tout les budjets...
https://www.700r4l60e.com/store/home.php?cat=20

Moi je vais vous en parler après avoir essayé, j'enlève ma th350 et j'installe une 700r4, avec un ratio de 3.73 et le prix du pétrole, une 4 ièm gear c'est pas de trop...

Moi cest une des raison pourquoi que je veux la garder l'overdrive, le prix du pétrole.

Salut...

Moi présentement j'ai une TH350. J'ai aussi une 700R4 avec un SHifKit dessus.

Moi TH350 perd de l'huile surement du seal alors je me dit que tant qua la débarquer pour changer le seal
aussi bien installé la 700R4 qui en parfaite état.

Mais j'ai un shifteur hurst vu que la 700R4 a un overdrive est-ce que mon shifteur va être encore compatible
je veut dire à cause de l'overdrive.

Moi c'est plutôt coté performance que je veut , je veut que sa décolle pas rester sur place alors laquelle est le mieux.

Merci

Ça dépend de ton modèle de shifter?

Y'a un modèle fait exclusivement pour une 200r4 et une 700r4...

D 'après moi ça ne fitera pas???

Côté décollage je t'en reparlerai plus tard ... Je fait enlever ma TH350 dans environ 2 semaines pour ma 700R4.......................

Bin c'est sure si c'est pour battre a plein temps la th350 sera plus solide. Moi c'est pour me déplacer du point A au point B mais c'est sur que je vais quelques petite connerie une fois de temps en temps alors pour moi l'overdrive me convien parfaitement.

rigolo23 a écrit:Salut...

Moi présentement j'ai une TH350. J'ai aussi une 700R4 avec un SHifKit dessus.

Moi TH350 perd de l'huile surement du seal alors je me dit que tant qua la débarquer pour changer le seal
aussi bien installé la 700R4 qui en parfaite état.

Mais j'ai un shifteur hurst vu que la 700R4 a un overdrive est-ce que mon shifteur va être encore compatible
je veut dire à cause de l'overdrive.

Moi c'est plutôt coté performance que je veut , je veut que sa décolle pas rester sur place alors laquelle est le mieux.

Merci

pour ton shifter , si c est un modele a 3 rapports , une 700 fonctionnerais mais tu pourrais pas selectionner ta 1 manuellement . si t es bricoleur tu peut le modifier , je l ai fais avec un quick silver B£M pour installer une 2004r . a noter que le remplacement de ta 350 par une 700 n est pas bolt- on . pour ce qui est de savoir si la 700 serais avantageuse pour toi ca depend de ce que tu fais avec ton char et de ton ratio de differentiel .

dans mon cas je fais pas de drag mais de la route et l important est le ratio final pour rouler et le ratio final pour depasser . apres avoir experimenter l overdrive 2 ete avec des ratio de differentiel 3.23 et 3.55 , je suis revenu depuis quelques annees avec une banale th350 et un ..... 2.56 et c est l agencement que je prefere !

ca fait pas tellement high tech mais sur la route c est comparable a une 700r4 avec un 3.73 de ratio diff . en 3 j ai un ratio final de 2.56 versus 2.61 pour la 700 en 4 avec le 3.73 .
en 2 j ai un ratio final de 2.89 versus 2.73 pour la 700 en 3 avec le 3.73
en 1 j ai un ratio final de 6.45 versus 5.98 pour la 700 en 2 avec le 3.73
par contre j ai pas l equivalent de la 700 en premiere . donc c est le compromis que je dois faire et qui n est pas important pour moi mais ca peut l etre pour d autre .
je voulais juste demonter que pour rouler , l overdrive c est bien mais pas toujour necessaire .

la 700r4 as 3:06 de 1ere....tu obtiens en surplus un overdrive de .7 qui reduit ton rpm sur autoroute ....

il se fait des kits pour 500 hp ....
etk moi j' installes ca ds mon cutlass car avec 3:73 de gear ca va etre parfait pour decoller et sur autoroute ....

Avec une 700r4 et une bonne gear, tu vas chercher le meilleur des 2 mondes; accélération et économie d'autoroute (avec une bonne reprise)...mais à quel prix?? Ça coûte cher pour économiser...

Ça y'est les amis !
Je vais aller porter mon char pour le changement de trany aujourd'hui

La semaine prochaine, je vous donne mes commentaires à ce sujet, à date le seul hic que je vois c'est que je ne pourai plus sélectionner ma première gear car je veux laisser mon char le plus original possible sur le point de vue estétique...

Il y a un ajustement que tu peux faire et tu pourras sélectionner la 1ere aussi...Je ne sais pas c'est quoi mais je vais m'informer à un de mes chums qui avait mis un over-drive dans mon delta 1981 qui avait une th350. Je pouvais sélectionner ma 1ere sans problème...Mon ami fonctionne avec des 700r4 depuis au moins 15 ans dans ces vieux chars...

Merci Country-Boy !

C'est très aprécié

P.S : Le char est rendu chez le docteur

tien nous au courant

Moi j'yrais avec la th 350 si tu veux que ça décole. personnellement j'ai une th 350 avec un shift kit pis une gear 3.42 je peux te dire que ça décole mais si tu veux de l'économie va y avec la 700r4 mais

CNSS396, la 700R4 combine l'économie et la performance...Une combinaison gagnante