quel est la chaleur normal pour un 350

green-machine a écrit:oui de montréal mais ceux qui était proche ont fermer, la j,ai trouver lemieux performance boul,saint jean bastiste ,la je les ai commander de groupe network qui font affaire avec les état donque on attend

Dans montreal y a aussi sur Rachel pieces d'auto mechanick.

mustangii a écrit:le probleme d'un 160 c'est que un moment donné il reste toujours ouvert et l'eau ne reste pas assez longtemps dans le rad pour refroidir

Celle la est bonne avec un 160 mon char se tenait trop froid donc je roule maintenant un 180!

dart a écrit:

mustangii a écrit:le probleme d'un 160 c'est que un moment donné il reste toujours ouvert et l'eau ne reste pas assez longtemps dans le rad pour refroidir

Celle la est bonne avec un 160 mon char se tenait trop froid donc je roule maintenant un 180!

C'est ça qui arrive quand on écoute trop la TV, on a pas l'temps de faire nos vrais tests.

dart a écrit:

mustangii a écrit:le probleme d'un 160 c'est que un moment donné il reste toujours ouvert et l'eau ne reste pas assez longtemps dans le rad pour refroidir

Celle la est bonne avec un 160 mon char se tenait trop froid donc je roule maintenant un 180!

trop froid c'est la meilleure de la journée.. c,est pour ca que les gars aux courses mettent des sac de glaces sur l'intake des fans pour pousser de l'air ou quand ils ont du budget des air to water....

mustangii a écrit: c,est pour ca que les gars aux courses mettent des sac de glaces sur l'intake des fans pour pousser de l'air ou quand ils ont du budget des air to water....

Ça te ferais-tu rien de comparer des pomme avec des pommes, té rendu aux chars de courses.

On est dans les chars de rues, pas avec des chars de track.

mustangii a écrit:trop froid c'est la meilleure de la journée..

Si tu a du temps a perdre et de l'argent vient ont remet un 160 high flow tu verra de tes yeux c'est pas ma faute si j'ai commander un rad bon pour 700 hp!

Domtruck a écrit:

mustangii a écrit: c,est pour ca que les gars aux courses mettent des sac de glaces sur l'intake des fans pour pousser de l'air ou quand ils ont du budget des air to water....

Ça te ferais-tu rien de comparer des pomme avec des pommes, té rendu aux chars de courses.

On est dans les chars de rues, pas avec des chars de track.

vrai mais le principe reste le meme... prend un buick regal t- type turbo et un grand national avec l' intercooler d' origine... c' est le meme char mais le gn fait plus de puissance pace qu' il se tiens plus froid..

juste pour savoir quoi sa fais une pompe a leau hi flow me trompe peu etre de mot

sai quoi sa donne en plus il y a tu des photo de linterieur de cela pour comparé

yahooo a écrit:juste pour savoir quoi sa fais une pompe a leau hi flow me trompe peu etre de mot

sai quoi sa donne en plus il y a tu des photo de linterieur de cela pour comparé

Salut!

http://jeep-xj.info/HowtoWaterpump.htm

http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/water_pumps/water_pumps_main.shtml

Chu tout mélanger ya tu des thermostates 170*

Domtruck a écrit:

yahooo a écrit:juste pour savoir quoi sa fais une pompe a leau hi flow me trompe peu etre de mot

sai quoi sa donne en plus il y a tu des photo de linterieur de cela pour comparé

Salut!

http://jeep-xj.info/HowtoWaterpump.htm

http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/water_pumps/water_pumps_main.shtml

tres interessent jai fait traduire lui du jeep
un thermo 160 use le moteur 4 fois plus vite pas dallure
sais incroyable vas allé traduire lautre

magnumPQ a écrit:Chu tout mélanger ya tu des thermostates 170*

jai deja entendu dire dans année 70 il nas deja eu des 170 %

yahooo a écrit:

Domtruck a écrit:

yahooo a écrit:juste pour savoir quoi sa fais une pompe a leau hi flow me trompe peu etre de mot

sai quoi sa donne en plus il y a tu des photo de linterieur de cela pour comparé

Salut!

http://jeep-xj.info/HowtoWaterpump.htm

http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/water_pumps/water_pumps_main.shtml

tres interessent jai fait traduire lui du jeep
un thermo 160 use le moteur 4 fois plus vite pas dallure
sais incroyable vas allé traduire lautre

ben voyont donc un thermostat 160 degree use un moteur plus vite faux tu etre asser epais pour croire sa un 283 ca fesait plus 100,000 miles et sa roulait comme un neuf encore et ca avait pas huile avancer ajd ni transmission overdrive mais ces vraie dans temps la un block moteur c était pas de la guénille comme nos char

vas le lire traduit le ou tu comprend langlais comme faus
mais un moteur trop froid tu me feras pas a croire que sais bon
chaud meilleur combustion donc sais meilleur je parle pas de surchauffe la

yahooo a écrit:vas le lire traduit le ou tu comprend langlais comme faus
mais un moteur trop froid tu me feras pas a croire que sais bon
chaud meilleur combustion donc sais meilleur je parle pas de surchauffe la

160 degree ces pas froid sa arreter sa et avec ton 195 degree sa ces plus froid ton moteur va etre donc imagine dans traffic ta temperature va monter en haut 200 sur mon 3800 les fan parte a 215 sa petite vitesse et a 225 sa haute ces beaucoup trop chaud sa pour un vieux moteur

j ai un client l an passer qui a un Buick lesable 1967 avec un moteur 340 qui arretait pas piker (detonation ) et il ma dit j ai changer thesmostat et j ai verifier le moteur avait 195 dedan j ai changer pour un 160 et moteur a arreter faire de la detonation

tu va me dire que ces bon sa pour un moteur de se tenir a plus 200 degree et faire de la detonation ya rien qui detruit un moteur plus que sa

sur les nouveaux moteur avec 2 Knock sensor ta pas danger ordinateur va couper du timing du moment que sa pink mais sur les ancien ta pas cet protection et tu peu detruire ton moteur

meme avis que firebuick... le seul argument que je rajoute c'est que les manufacturiers ont augmenter les temperatures des moteurs pour aider le systeme anti pollution a etre plus efficace

jai jamais dit que 195 setais correct vas relire koi jai ecrit

yahooo a écrit:
mais un moteur trop froid tu me feras pas a croire que sais bon
chaud meilleur combustion donc sais meilleur je parle pas de surchauffe la

Salut!

Tu te tire dans l'pied avec ta réponse: Un moteur trop froid c'est pas bon et trop chaud aussi.

À toi de voir si un 160° convient bien à ton setup, je roule un 160° et mon moteur se tient aux alentours de 170° et 180°.

Y faut pas comparer les moteurs modernes aux moteurs anciens, la technologie n'est pas la même.

Un moteur avec un gros cam et oversize est plus sujet à la surchauffe, il faut connaître sa mécanique pour s'ajuster correctement.

Wow nu debat sans moi ?

Fuque les thermostat metter sa direct sa va être ben plus high flow
Sa run tellement froid que quand y mouille y sort des icicle par les mufler !

serieusement j'ai jamais chauffer avec le tit rad original et un 160..

BigDan a écrit:il y a surement une composante qui cloches ou le set up meme ...

un 350  ca chauffes pas ......

as tu un shroud ?
fous la thermo au vidange ,,,c`est trop lourd  et c`est jamais totalement fiable .....
les nouvelles fans fixes a pitch variable sont idéales ....


un 350 meme avec un 2 rangs . et fan basic  ca chauffe pas...normalement

mon setup :
180 de thermostat
un bon rad
un shroud
une fan de qualité
une courroie de type 10-12   oublies les 15  !


ds le traffic  le point qui est important est qu`il te manques de circulation  d`air pour refroidir ton mélange ,
la preuve tu est ok lorsque tu roules  ( air passes ds les aillettes naturellement )

sur mon Jeep , jamais je ne mets le ventilateur ( a toggle switch manuelle )   sauf ds GROS traffic ....

pourquoi tu dit courroie 10 ou 12 pas 15 quoi elle a de special la 15

plus le numéro de la courroie est bas plus elle est étroite  donc plus creuse ds la groove de la poulie

tu croirais pas a 6000 rpm comment ca se détends ces courroies !

avec des 15 sur mes moteurs les courroies débarquaient sans cesse au drag ! ( olds W-30 )

mais j`ai vu par contre en 1970 les poulies de LT-1 étaient plus creuses que les autres ,sans doute pour enrayer ca !

BigDan a écrit:plus le numéro de la courroie est bas plus elle est étroite  donc plus creuse ds la groove de la poulie

Salut!

Moi non plus je ne comprends pas!!!

Les types de courroies en "V" sont: A,B,C ect.. et elles ont tous 40° d'angle...

Le 15 c'est quoi exactement?

Domtruck a écrit:Salut!

J'roule un 160° sur mon gros block

165° au idle
180° autoroute
190° trafic

Un bon système de refroidissement c'est un amalgame de composante en bonne condition:

Un bon radiateur.
Une bonne pompe a eau.
La bonne densité d'antigel.
Une bonne ventilation.
Un bon shroud.

Une de ces composante est défectueuse et tu as des problèmes.

quand tu dit trafic 190 domtruck
esce a +30 et etre dedans 20 minutes et plus bouchon de circulation ou juste 1 a 2 lumieres

faudrais sentendre dans trafic et combien de temps

toi as tu pompe hi flow + thermosthat hiflow aussi sur ton buick

si oui ton moteur chauffais tu avec des pieces original

moi se que je comprend pas pourquoi nas toujour quelques sun qui chauffe plus que dautre moteur

je minforme a cause mon beau frere avais une ptite malibu 1980 il as mit un 350 lui aussi
il y a 5 ans

sa chauffais sur les lumiere a quebec
il avais tout changé mais pas dans le hiflow pompe et thermothats stantard

il as fini par le vendre lauto pas chere avec regret

je minteroge le hi flow sais pas pour les moteur monté en performance

instalé cela sur un moteur stock messemble sai pas logique ou je me trompe

des fois je suspect les pompe a leau qui se vend chez napa ou autre je crois sais des recondiotionné

sais tu bon sest affaire la

example

http://crossbelts.com/automotive/15section.html

moi j`allais chez power transmission a G/park   et je m`achetais des belts industriels largeur 10 au lieu de 15 ...

peusx etre est ce changé maintenant ...je parles des années 80`s la ! 

BigDan a écrit:
peusx etre est ce changé maintenant ...je parles des années 80`s la ! 

Merci BigDan! Je crois que j'ai compris, c'est en "mm" au lieu d'en "po"