Chevy 49 problème mécanique et besoin de conseil

pour ton cylindre numero 3 , déserre un peu l'écrou de bloquage et resserre un peu l ajustement tu va entendre le claquage arreter et apres reserre l écrou de bloquage ( fait le le moteur en marche )

Merci Papouze
je trouve bizarre que dès que j'installe le cache culbuteur le bruit revient, je le retire et il disparait, BIZARRE
De plus, je m'apercois que mon distributeur a une rotation désaxée, y a t'il une importance ?

Désolé, de vous poser beaucoup de questions, mais je suis tout seul dans mon coin, à apprendre l'ancienne mécanique et personne pour m'aider, à part vous. Encore merci

pour ton distributeur qui tourne croche,verifie les bushings si elle son pas usées..pas si grave que ca sauf que tu devra ajuster les pointes plus souvent..

MAMAS51 a écrit:Merci pour toutes ces infos, j'ai deposé ce matin le flywheel chez un usineur et ce week end, je vais tout remonter.
Pouvez vous me dire si mes compressions sont bonnes
1 er 7.5 Kg/cm²
2eme 7.5 Kg/cm²
3eme 8.3 Kg/cm²
4eme 8.1 Kg/cm²
5eme 8.6 Kg/cm²
6eme 7.3 Kg/cm²


Je vous tiens au courant

Encore MERCI

KG/cm2 ca fait quoi en lbs /pouces cubes

papouze a écrit:

MAMAS51 a écrit:Merci pour toutes ces infos, j'ai deposé ce matin le flywheel chez un usineur et ce week end, je vais tout remonter.
Pouvez vous me dire si mes compressions sont bonnes
1 er 7.5 Kg/cm²
2eme 7.5 Kg/cm²
3eme 8.3 Kg/cm²
4eme 8.1 Kg/cm²
5eme 8.6 Kg/cm²
6eme 7.3 Kg/cm²


Je vous tiens au courant

Encore MERCI

KG/cm2 ca fait quoi en lbs /pouces cubes

multiplie par 14.223 pour savoir en lbs,7.5 x 14,223 =106.67

un bon site pour les traduction
http://zef.kazeo.com/?page=news&idn=3598

Merci à tout le monde pour ces réponses
Je me posais une question pour le claquement du culbuteur. J'ai changé mes lignes d'échappements par des tubes en inox de 60mm (origine en 50mm), j'ai installé des mufflers qui laissent passer les échappements librement. Ma question: y'a t'il un système pour gagner de la compression au niveau des échappements sans changer les mufflers (en inox chromé) ?
J'ai vu chez JEGS, un système " vortex insert cones" http://www.jegs.com/i/Dynatech/329/72-32520/10002/-1 je voulais savoir comment cela fonctionne et si c'est bon pour mon affaire.
Merci

Messieurs,

Question toute simple "Quel est le poid d'un 6 cylindres 235 ? "et avez vous des réponses sur mes interrogations au niveau de ma compression de d'échappement ?

Merci

Pour le poid

http://www.35pickup.com/mulligan/weight.txt


615 ou 630 LBS

le vortex insert cone sert seulement a asourdir un peu le bruit de l échappement de ton moteur il se pose directement au collecteur d échappement sans crée de back pressure pour conserver ton H.P. et ton torque moteur c est un bidule inutile tant qu a moi

Merci pour toutes ces reponses.
Je viens d'acheter un 6 cyl, j'ai un gros doute sur le type du moteur 216 ou 235. Voila ce que j'ai noté sur le moteur
Block 3836848 GM16 CON 9 B189 B2 848-850
Moteur CON3 D104 835911 0269985T54ZA

Avec tous ça, pouvez vous me dire les spec du moteur
je pense que c'est un 235 de 54

Merci

235 p.c. possible , car en 54 il semble n avoir que des 235
http://chevy.oldcarmanualproject.com/models/engine.htm

Bonsoir
Voila je cherche comment mesurer les differents elements ( surtout donner les bonnes mesures) pour remettre mon moteur a neuf Piston et rings, cames et cam bearing et main bearings. Il y a Patrick's un vendeur qui m'a repondu en anglais et je ne comprend pas tout :
"Found the cam measurement, you have large journal. Now, here is how to measure the other things: On the crankshaft: measure the front only Main journal; measure one rod journal (they are all the same). For the rings, measure the piston at the skirt perpendicular to the wrist pin."
Pouvez vous m'aider dans mes recherches et dans la traduction
Merci

"Found the cam measurement, you have large journal. Now, here is how to measure the other things: On the crankshaft: measure the front only Main journal; measure one rod journal (they are all the same). For the rings, measure the piston at the skirt perpendicular to the wrist pin."

il dit avoir trouver que ton cam est un large journal et pour mesure ton crank de mesurer seulement le main dans avant et de mesure juste un journal de rod car il sont toute pareil pour les rings de mesurer le piston sur la jupe perpendiculaire a la pin en esperant ma traduction est bonne

Merci Firebuick
J'en ai resorti la même traduction est j'ai rien compris, si on pouvait m'expliquer comment prendre ces mesures et sur quelles partie des differents elements

Merci pour votre aide

Cher mama51 J'imagine que les mesures de tous les moteurs se prennent de la même façon,donc si tu prend un livre en français,example de renault ou de n'importe quelle voiturequi t'indiquerais comment mesurer un vilbrequin et les pistons etc.tu n'auras qu'a ti prendre de la même façon.Un vendeur de piece automobile ou un mécanicien dans n'importe quel atelier de mécanique pourreis surement te renseigner.

Ça peut peut-être aider
http://www.4cv-renault.com/technique/vilebrequin/vilebrequin.html

pour ton vilbrequin il te dit de mesurer le coussinet principal du devant seulement ,ainsi que un cousinet de bielle parce que les autre ont tous la même grosseur. Évidemment il faudra que tu les mesures tous pour t'assurer qu'ils ne sont pas trop usés.

pour le piston skirt:
http://www.motorera.com/dictionary/pics/c/crown.gif

Il te dit de mesurer ton piston perpendiculaire a l'axe de pied de bielle

http://www.motorera.com/dictionary/pics/w/wristpin.gif

si tu cherche sur un moteur de recherche ,les mots que tu ne compend pas ,en cherchant l'image ça peut aider .

Merci BUICKER pour ces informations. J'ai reussi à donner toutes les cotes a mon fournisseur.
Maintenant, je voudrai savoir si quelqu'un a une astruce pour demonter les coussinets de l'arbre a cames. Je sais qu'il y a des outils specifiques, mais je n'en trouve pas en france, surtout pour un 6 cylindres

Merci pour votre aide

Hello, les Amateurs (pro) de beaux chars

J'ai une petite question, pouvez vous me dire la différence entre ces deux lifters. Puis je remplacer ceux avec un trou par ceux sans trou ?



Merci pour votre aide

Bonjour a tous,

J'ai une petite question, pouvez vous me dire la différence entre ces deux lifters. Puis je remplacer ceux avec un trou par ceux sans trou ?

Voir photos ci dessus

Merci pour votre aide

un semble mecanique et l,autre hydraulique prends une photo du dessus du lifter mais non ils ne devraient pas etre interchangeable...

Merci pour ta réponse, sur celui qui possède les trous de côté, il y a aussi un trou sur le dessus et ça fait comme un réservoir à l'intérieur du lifters. Alors d'après ce que tu me dis, il n'y a pas moyen de les remplacer sans les trous, ou est il possible de les percer et est il important d'avoir un vide dans le lifters.

Merci pour ton aide

MAMAS51

MAMAS51 a écrit:Merci pour ta réponse, sur celui qui possède les trous de côté, il y a aussi un trou sur le dessus et ça fait comme un réservoir à l'intérieur du lifters. Alors d'après ce que tu me dis, il n'y a pas moyen de les remplacer sans les trous, ou est il possible de les percer et est il important d'avoir un vide dans le lifters.

Merci pour ton aide

MAMAS51

non meme en percant un trou ca fonctionneras pas

Hello,
Ma chevy fonctionnait jusqu’à ce week-end en petite balade. Sur le chemin du retour la voiture c'est mis à avoir une grosse résonnance dans l'habitacle et c’était insupportable. Je ne sais pas si cela vient du moteur, de la boite, du pont arrière ou des pots d'échappement. Je vous explique, à partir de 55 MPH une vibration se fait dans la voiture, ce qui provoque un bruit sourd dans l'habitacle ; Ce qui est très gênant surtout c’est que je ne sais pas d'où ça vient?
Si quelqu'un a déjà eu le même problème, pouvez-vous me donner des idées ça serait sympa.

Merci beaucoup.

je regarderais du cote de tes joint dans le torque tube qui relie la transmission au differentiel