Road Runner 1968 à 1970

Une légende est née dans la modestie. Le Road Runner sedan 1968 de base était très simple et dépouillé. Des banquettes en plastique (style taxi de New-York). Pas de radio, des jantes avec des petits chapeaux de roues (dog dishes).

Le ROAD RUNNER 1968 sedan: 2896 $ (US), assemblage du 1er Road Runner, le 5 septembre 1967.

LES ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE DE BASE DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

062 : moteur de base : 383HP-4V (Haute Performance-335 hp)
xxx : double échappement
xxx : arbre à cames spécial #440HP, 268° ADMISSION / 284° ÉCHAPPEMENT
624 : différentiel service intense - couronne de 8 3/4"
478 : freins avec tambours de police (avant 11"X3" et arrière 11"X2 1/2")
638 : amortisseurs fermes
624 : suspension service intense avec barre stabilisatrice avant
535 : moulure de toit
415 : chaufferette
393 : transmission manuelle à 4 vitesses (1ère vitesse 2,66:1)
xxx : levier de vitesse de marque Inland.
647 : jantes larges - service intense (5,5 pouces)
xxx : pneus F70-14 (Red Streak Performance)


LES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

292 : peinture 2 tons.
304 : toit de vinyle vert
306 : toit de vinyle noir
307 : toit de vinyle blanc
355 : ensemble des lumières
358 : différentiel service intense (couronne de 9 3/4" pour le 426 Hemi)
359 : ensemble pour remorquage
360 : ensemble décor ROAD RUNNER
362 : tableau de bord Rally avec horloge et tach. - n/d
395 : transmission automatique Torqueflite
408 : différentiel autobloquant - Sure-Grip
418 : dégivreur
411 : air climatisé - n/d si équippé avec le 426 Hemi
420 : radio am avec cartouche (8 tracks)
421 : radio am
426 : haut-parleur arrière
451 : servo-freins
456 : servo-direction
458 : vitres assistées - seulement sur le hardtop
473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis
479 : freins à disques avant
480 : klaxons double n/d
481 : protecteur de pare-chocs avant
482 : protecteur de pare-chocs arrière
483 : protecteur de pare-chocs avant et arrière
484 : horloge électrique - n/d si équipé d'un tach.
508 : traitement de capot performance
517 : clignotants installés sur les ailes - n/d
521 : vitres teintées
522 : pare-brise teinté
529 : moulures (custom sill)
531 : appui-tête avant gauche
532 : appui-tête avant droit
533 : appuis-tête avant gauche-droite
536 : miroir ajustable à gauche
537 : miroir manuel à droite
540 : moulure (belt line)
547 : moulure (poteau de sedan)
551 : siège avant extra-épais
565 : appuis-bras arrières avec cendriers
566 : ceinture de sécurité d'épaules en arrière - n/d avec le convertible
567 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - standard après le 1-1-68
568 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - convertible seulement
571 : volant avec klaxon pleine grandeur
573 : volant en bois
577 : tach. avec horloge
579 : enduit protecteur sous le capot
580 : roues chromées 14" - n/d avec le 426 Hemi
581 : chapeaux de roues de luxe 14"
583 : chapeaux de roues sport 14" pour le 426 Hemi
587 : chapeaux de roues imitation de roues mag 14" - n/d
589 : moteur d'essuie-glaces 3 vitesses
591 : batterie 46 amp. - standard avec l'air climatisé
626 : batterie 70 amp. - standard avec le 426 Hemi
708 : peinture traitement spécial buffer - AA1 seulement

À chaque année, des équipements optionnels ont fait leur apparition : le capot Air Grabber, les clignotants dans le capot, les collants spéciaux, etc. En 1970, le pneu Polyglas E70-14 de GoodYear a remplacé le F70-14 Red Streak Performance d'Uniroyal comme pneu de base. On pourrait en parler pendant un siècle du Road Runner.
Jean-Marc

Jean-Marc, s.v.p. regarde dans ta messagerie (cliques sur messagerie, en haut, à côté de ''déconnection''), ou écris-moi à clubcmoa@hotmail.com !
Merci!
Ben

Bonjour,

À 2896$ (prix de base), le Road Runner sedan 1968 était-il l'auto la moins chère sur le marché à l'automne 1967 ?

Une bonne question...

Jean-Marc

Jean-Marc Gaudet a écrit:Bonjour,

À 2896$ (prix de base), le Road Runner sedan 1968 était-il l'auto la moins chère sur le marché à l'automne 1967 ?

Une bonne question...

Jean-Marc

En tout cas, la moins chère des autos de performance, jusqu'à ce que Ford sorte le Torino Cobra, je crois. J'imagine qu'il devait y avoir un Dart GT avec un small block moins cher?
Ben

Ça fais drôle à lire que l'option de la chaufrette était de série sur les Road 1968, les temps changent

Un de mes voisins a un Road 1968 dans son garage, par contre j'ai jamais arrêté pour lui jasé et je l'ai jamais vue sur la route, toujours dans on garage

Dom , une ptite jasette avec ton voisin ferait un membre de plus d`amateurs de beaux chars

Tres bon sujet Jean-MArc avec des infos vraiment intéressante. Apres le Charger c'est vraiment le Road Runner 70 mon B-Body préféré

reghoule a écrit:Tres bon sujet Jean-MArc avec des infos vraiment intéressante. Apres le Charger c'est vraiment le Road Runner 70 mon B-Body préféré

même affaire que moi! même si j'ai un challenger mon mopar favoris est le charger 68-70 et ensuite vien le roadrunner 1971!

Le prix la plus bas pour un muscle car de base:

MARQUE(ANNÉE) MODÈLE P.C./C.V. PRIX DE BASE

AMC AMX (68) 2p. sed 390/315 3 245 $
Buick GS-400 (68) 2p. htp 400/340 3 271 $
Corvette STD (68) conv. 327/350 4 241 $
Corvette STD (68) conv. 427/435 4 241 $
Chevelle SS-396 (67) 2p. htp 396/375 2 825 $
Chev. Impala SS (67) 2p. htp 427/385 3 003 $
Chev. Nova SS (68) 2p. htp 327/325 2 389 $
Dodge Coronet RT (67) 2p. htp 440/375 3 379 $
Mercury Cyclone (68) 2p. htp 428/335 2 768 $
Torino GT (68) 2p. htp 390/335 2 772 $
Javelin STD (68) 2p. htp 343/280 2 604 $
Cougar GTE (68) 2p. htp 427/390 3 232 $
Olds F-85 442 (68) 2p. htp 400/350 3 204 $
Olds Hurst (68) 2p. htp 455/390 n/d
ROAD RUNNER (68) 2p. sed 383/335 2 870 $
Firebird 400 (68) 2p. htp 400/335 2 917 $
Pontiac GTO (68) 2p. htp 400/360 3 101 $
ROAD RUNNER (68 1/2) 2p. htp 383/335 3 008 $

Dans l'ensemble, les prix étaient très compétitifs si on oublie les Corvette qui ne sont pas réellement des muscle cars de toute façon.

Le Mercury Cyclone (68) 2p. htp 428/335 à 2 768 $ était l'aubaine de l'heure ou de l'année. Les gens sont surpris en voyant un 428 p.c. développer seulement 335 h.p. Le moteur 428 p.c. était sous évalué par la compagnie et il développait beaucoup plus. Les manufacturiers sous-évaluaient volontairement la force de leurs moteurs afain de les inscrire dans des catégories inférieures en compétition et de gagner la victoire au bout de la ligne du 1/4 de mille. Qui croit qu'un 426 p.c. HEMI a réellement 425 h.p. et qu'un 440-6BBL a vraiment 390 h.p. ? Peut-être qu'un prochain article choc fera toute la lumière sur cette question de h.p. falsifiés...
Le prix du Road Runner 68 sedan se défendait bien en tout cas.

Jean-Marc

je suis quand meme surpris de voir que la corvette étais dans les moin cher, j'aurais eu tendance a penssé que vue son 'status' et sa 'notoriété' elle allais etre plus chere.

Salut

sa l'air de rien mais c'était gros un différence de $1,000
pour un prix de base a cette époque la

entre une voiture neuve a $2,500 et une autre a $4,500
il y avait tout un monde
une personne y pensait deux fois avant de payer $500 de plus pour un char

le gaz n'était pas cher mais les salaire non plus
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pour en revenir au Road Runner 1968
j'avait déja fait un quiz la dessus en 2004
au début du forum on fesait ce genre de quiz
pa pour nous montrer plus connessait que d'autre
le bût rechercher était de crée un genre de chimie entre les membres
et de les faire participer au froum
tout simplement


https://tribuneauto.forumactif.com/forum-mopar-chrysler-f3/quiz-mopar-de-la-semaine-t134.htm

ROAD RUNNER (68 1/2) 2p. htp 383/335 3 008 $

Salutations

Quelques publicitiées d'époque du Road Runner

1968




1969
Voiture de l'année selon Motor Trend


1970

Quelques repères pour les différenciés






À noté que le sujet sera ajouté a la liste des sujets spéciaux

l'année 1970 a mon gout a moi est vraiment la plus belle, a l'exception du modele 440+6 de 69 !

Ça fais drôle le pare-choc avant et arrière du 1970 ce ressemble beaucoup !

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

Salut Dom

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

oui on dirait que le couvert de valises ferme par dessus les lumières



Salutations

Jean-Marc Gaudet a écrit:
473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis

C'est quoi ça?

J'appellerais ca un cruise control

Bonsoir amateurs de MOPAR,

1958 : Les Imperial offre l'Auto Pilot soit le premier Cruise Control.

J'ai vu un seul Road Runner dans toute ma vie, c'était un 1970 à l'exposition du Fort Chambly, qui avait un Auto Pilot (Cruise Control). Le régulateur de vacuum était retenu sur l'aile gauche grâce à des boulons de ferblanterie. Je n'ai jamais pensé que c'était original. Je vais essayer de retrouver la photo...

Jean-Marc

Jean-Marc Gaudet a écrit:
Le régulateur de vacuum était retenu sur l'aile gauche grâce à des boulons de ferblanterie. Je n'ai jamais pensé que c'était original. Je vais essayer de retrouver la photo...

Jean-Marc

Exposition du 5 août 2001 au Fort Chambly, un Auto Pilot (Cruise Control) dans un Road Runner convetible (un vrai RR convertible : RM27N0GXXXXXX)retenu avec des ''bolts'' de ferblanterie. Très rare.

J'aime ton type d'impartialité Jean-MArc Le Road était vraiment a son apogée en 70 que ce soir pour le style, les options, les couleurs...encore une fois, si j'ai à avoir un second Mopar ca sera celui là

...Je sais que c'est techniquement ''hors-sujet'', et moi aussi, le 70 est mon préféré... mais il y a quelque chose qui m'agace aussi dans un 71-72, de la bonne couleur, avec les bonnes roues, comme celui-ci:




Ben

Dom a écrit:Ça fais drôle le pare-choc avant et arrière du 1970 ce ressemble beaucoup !

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

Ben d'accord avec toi Dom

le 70 est le plus cool pas seulement pour le look extérieur mais bien pour la chose la plus cool des mopar, la piece qui m'a fait déclencher mon amour des mopar, le Pistol grip et plus particulierement celui des B body avec sa longueur... on dirait un shifter de van, le feeling de tenir sa dans ces main lorsque l'on conduit doit etre super:)

mecpat a écrit:

Dom a écrit:Ça fais drôle le pare-choc avant et arrière du 1970 ce ressemble beaucoup !

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

Ben d'accord avec toi Dom

alors la j apprend quelque chose

j ignorais qu il avait eu un 68 1/2 ........est ce la bande d alu sur la valise qui la seule chose a differencer