Trans Am 1979 de 403 a 455 Oldsmobile

Merci phil

Salut les amateurs


Je vous reviens avec quelques photos.

Le moteur et la transmission sorti depuis la fin de semaine.



La TH350 une fois le nettoyage terminer reste a changer les seals.



Le 403 Oldsmobile une fois sorti de la voiture ,le moteur aura pas volé une mise a jour et une peinture après 33 ans de service.



Le Trans Am avec un grand trou vide mais qui va finir pas mal plein une fois le big block en place.



Le 455 lors de l'installation des bearings de cam.

Le moteur propre et avec la belle peinture Oldsmobile.







L'outil pour faire la job



Le dernier bearing est a ca place il est 5 heures je vais aller souper.



A matin je suis passer chercher mes têtes a la machine shop grossir a 7/16 stud et 9/16 trou des pushrods pour l'installation des rollers rockers Harland sharp S5001.





Voila ou j'en suis rendu,

J'aurai une petite question pour les puristes Oldsmobile le numéro des bougies pour 455 1968.

R44S ou équivalent

Salut BigDan


A quel place tu peut acheter des R44S je trouve des R43S-R45S-R46S les 44 trouve pas.

discontinué je crois ....

Effectivement discontinué, j'en ai acheté un set sur ebay mais je les gardes, c'est rare!

Je roule avec les R43S

Salut Domtruck




Vraiment plate plus capable en avoir .

Si je mets les R43S le numéro est plus bas la bougie est plus froide ???

Je garde mes vielles bougies pour faire des test l’électrode est pas usé.

Dépend de ton taux de compression, moi j'ai 10.5:1, des R43S font la job en masse, si tu as moins de 9:1, roule avec des R45S.

Des vieilles plugs, c'est souvent pas une bonne idée de les réutiliser...!

Je dirai plus 10.0:1, parce que si le moteur avec le gasket de tôle a 10.25:1, et moi je lui met un gasket plus épais FelPro, il va être plus prêt du 10.0:1.

Peut être que les R43S ferai l'affaire reste a voir.

Les R43S feront très bien l'affaire, y faut pas oublier que tu roules seulement l'été, une plug plus froide est préférable avec un cam qui a un peu plus de duration que stock.

Merci Dom pour ton aide et conseil

Salut les amateurs



Je vous reviens avec quelques photos de la démonte que j'ai poussé un peut plus loin, histoire de peinturer et changer plusieurs tuyaux de frein et les tuyaux de caoutchouc ainsi que vérifier le tuyaux d'arriver d'essence et le tuyaux de retour.

Et refaire le seal de couvert de chaufferette et vérifier le radiateur de chaufferette sous pression pour être sur qu'il est en bonne forme.

Et en même temps faire de la place pour l'installation du 455 Oldsmobile.







Et en profiter pour changer les bushings de frame et de support de radiateur ainsi que ceux des tables que j'ai commander de Energy Suspension.

le projet prend de l'envergure en cour de route

pendand que tu es la peu tu me dire par ou se sort le radiateur de chauffrette je doit remplacer le mien un jour, il est presentement en by-pass il cetais mit a couller l'autre anner

bandit 77 a écrit:le projet prend de l'envergure en cour de route

pendand que tu es la peu tu me dire par ou se sort le radiateur de chauffrette je doit remplacer le mien un jour, il est presentement en by-pass il cetais mit a couller l'autre anner

Salut bandit77

Il sort du coté moteur du véhicule,(mais peut aussi sortir par l'intérieur si tu sort tout le block chaufferette) il faut que tu débolt du coté moteur le couvert de chauffrette, et une fois fait ,toute le gros block intérieur va pouvoir reculer pour réussir a le sortir du coté moteur, par le gros trous qu'ont voit sur la photo.



PS:pas facile aller chercher les deux petit screw vis autour du moteur de chaufferette, pour réussir a défaire le couvert, il son caché dans l'aile avant derrière la penture du hood ,moi j'ai enlever l'aile, vraiment mal foutu l'affaire, eu autre la compagnie l'installe quand les ailes son pas la, mais quand vient le temps de défaire pas facile .

Salut les amateurs



La job avance encore la voiture a le devant complètement démonté et toute les pièces sont parti au Sandblast et après je peinture le tout.

Aujourd'hui je suis passer faire plaquer les bolts des deux Trans Am le bleu et du noir au zinc chromate blanc antirouille .

Je vous mets quelques photos de l'usine et du résultat.

Les gars mettre les bolts dans se genre de baril.



Après passe le baril dans les bassins de produit chimique pour le nettoyage et le placage des pièces.









Les bolts a la sorti du baril que sais beau je suis bien content du résultat.





Le gars après les mets dans une chaudière troué et les passes dans une centrifugeuse pour enlever tout liquide sur les bolts .







Voila ou j'en suis rendu bientôt la remonte et j'ai hâte.

Salut les Amateurs



J'aurai une petite question peinture, l'intérieur du hood le frame et plusieur pièces sont noir pas mat et pas brillant entre les deux .

Je suis passer voir chez UAP hier ,et le gars ma dit pas facile faire une peinture semi brillant, avez vous une idée ou ont peut trouver une peinture comme ca un peut compliquer l'affaire.

Dans les auto part département de peinture il se vend un agent de matage que tu rajoutes a ton mélange de peinture. La quantité que tu y ajoute détermines si ta peinture va être semi-mat ou très mat.

Je m'étais déja fait faire une canette de peinture noir semi-mat au même endroit et ça avait fait une tres belle job sur le rear panel de mon auto..

Oui il ma dit que ca se fessai, mais ne voulais pas s'avancer trop facile manquer son coup il disait.

Merci reghoule



Je pense aller me chercher l'agent de matage pour faire des tests .

J'aurai aimé avoir une recette de pourcentage au lieu de me casser la tête a la trouver.

Ouff ca fait longtemps en maudit de ça mais je suis pas mal sur que la recette que j'utilisais était 2 parties de peinture 1 de reducer et 1/2 d'agent de matage.

Merci reghoule




Je prend note et test cette semaine si je réussie a finir la grosse job de sandblast .

Salut les amateurs



Je vous reviens avec quelques photos ont continu la job sur le Trans Am .









La peinture maintenant et une fois fini enfin la remonte de la voiture .

Salut Sergios!

Je l'savais que t'étais pas encore mort

La peinture maintenant et une fois fini enfin la remonte de la voiture

C'est la plus belle étape...

Salut Domtruck



Non je suis pas mort, je met 25 a 30 heures d'ouvrage par semaine sur la voiture .

Toute une job nettoyer toutes les pièces quand ça a plus de 30 années de saleté et de rouille de surface dans le corps .

Pas d'allure de mettre un beau 455 dans un intérieur de moteur toute crotter comme il était, pour ça que ça parait plus long j'ai juste hâte de commencer a remonter .

Je remonte a neuf tout se que je touche master cylindre, alternateur, ball joint ,tuyaux de frein,conduite. hose de radiateur tout est vérifier avant de remettre en place .

Le plaisir s'en vient tout remonter avec de belles pièces neuves et frais peinturé, je me donne quatre a cinq semaines pour finir la remonte du devant.

Bien hâte de voir la différence entre les deux moteurs, même si je sais que le 455 va être pas mal plus fort que le 403 j'ai juste jamais eu de big block.

Puissante belle job dans les moindres détails