holley 750 double pompe mécanique

Si il as trainer 1 ans sa ne lui ferait pas de tort un refrech pis un bon trempage dans du carb cleaner.

Va voir ce site il y as 2 videos un peut long a decoller mais bien fait.
http://v8tvshow.com/content/view/110/28/

marco_chevy a écrit:

a noter, ce carbu vient de Daytona, a rouler dans une nascar vla environ 5-6 ans

Ai-je bien lu?
Nascar
ce carb a surement été tapponné un peu par des gars qui roulent a pres de 200 mph
c tuner pour le gas au fond ,slaque un peu,et au fond
oubli ça,change de carb,les air bleed,les metering bloc sont pas stock
p

Tout se peut lorsque tu achete un carbu usager et que tu ne connait pas celui qui te le vend.Il ont peut etre driller les passage?

ca vient vraiment de la.... il va tres bien, mise a part ce petit manque en petite accélération... je connais pas assez bien ca pour savoir si il a été modifié, mais cé certain que l'entré a été travaillé pas a peu pret... y'a pu de palette de choke, cé toute arondit. Faudrait qu'un connaisseur en carbu l'examine, et le refresh au besoin! je connais pas ce boute la

si tu achetes un kit pour remonter le carbu prends le trick kit il y a plusieures pieces d'extra pour le fine tunning

y'a pu de palette de choke, cé toute arondit. Faudrait qu'un connaisseur en carbu l'examine, et le refresh au besoin! je connais pas ce boute la

tu as peu etre main body proform

Hey Donald.. ca ressemble a ca en maudit.. j'ai meme les 8 petites vis qui a pas normalement dans un carbu ( cé des vis ou des jets? a quoi ca sert ?)... En tk,cé ben similaire a ca, mais jai vu aucune place que cétait écrit FORM dans le coté comme ton image... sauf que le look général est tres similaire.

marco_chevy a écrit:Hey Donald.. ca ressemble a ca en maudit.. j'ai meme les 8 petites vis qui a pas normalement dans un carbu ( cé des vis ou des jets? a quoi ca sert ?)... En tk,cé ben similaire a ca, mais jai vu aucune place que cétait écrit FORM dans le coté comme ton image... sauf que le look général est tres similaire.

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
Ai-je bien lu?
Nascar
ce carb a surement été tapponné un peu par des gars qui roulent a pres de 200 mph
c tuner pour le gas au fond ,slaque un peu,et au fond
oubli ça,change de carb, les air bleed,les metering bloc sont pas stock
p

Bonne chance
p

hum.... cé un ''bonne chance'' un peu sarcastique ca ?

. j'ai meme les 8 petites vis qui a pas normalement dans un carbu ( cé des vis ou des jets? a quoi ca sert ?).

sa sert a ajuster les air bleed

et en ajustant les air bleed, ca pourrait regler mon probleme?

et en ajustant les air bleed, ca pourrait regler mon probleme?

oui peu etre mais avec le kit proform tes supposer avoir d autre jet me suis jamais informer si sa se vend a part

en passant si tu as se main body ton carbu est plus proche de 850 cfm que 750


car tu doit avoir un numero pieces il a 2 model un va de 650 cfm a 800 et autre ces pour le 850 cfm et plus

jprendrai les modeles quand je l'aurai en main!

marco_chevy a écrit:hum.... cé un ''bonne chance'' un peu sarcastique ca ?

Un peu,car c vraiment pas facile tuner les air bleeds surtout quand
tu connais pas le point de départ.C pas croyable la difference que cela
fait juste 1 ou 2 # de plus ou moins et si en plus les meterings blocs sont
modifiés alors la .

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p

jai écouté un vidéo de Holley sur youtube, et j'ai bien compris que la power valve ouvre au point indiqué ( exemple 3.5), et donne du gaz supplémentaire lors des accélérations... cé peu-etre juste ca mon trouble.

firebuick a écrit:

et en ajustant les air bleed, ca pourrait regler mon probleme?

oui peu etre mais avec le kit proform tes supposer avoir d autre jet me suis jamais informer si sa se vend a part

en passant si tu as se main body ton carbu est plus proche de 850 cfm que 750


car tu doit avoir un numero pieces il a 2 model un va de 650 cfm a 800 et autre ces pour le 850 cfm et plus

Sa veut pas dire que c'est un main body proform sa peut-etre un 750 hp tout simplement.Pis le main body proform 850 a son no.,le 950 a le sien et le 1050 aussi.Mais de 650 a 800 c'est le meme.

Un 750 cfm hp.
[img][/img]

dart a écrit:Un 750 cfm hp.
[img][/img]

Les meterings blocs devraient etre stampées HP
le coté du main body aussi
p

Pour vous aider cé pas écrit nul part proform, ni HP...

ya que 2002, surment l'année de fabrication, et 5576 qui veut dire le modele du carbu?

C quoi le moteur en dessous de ce carb
serie ls?
p

d apres les photos ces pas un proform ces plutot un holley que choke a ete couper et polie et et les air bleed driller et taper ces pour sa ta aucun numero pour identifier

Comment est-il jetté presentement?
p

j'aimerais voir le nunero sur le dessus des meetering block mais ca ressemble a un 750 ben ordinaire il a meme pas les vis pour ajuster le idle sur les metering en arriere

Oui, le moteur cé un 6.0L en allu de cadillac escalade 2007, avec tete L92... intake en allu GM pour carbu, controle MSD 6012 et plein de gugus le fun... mais ce carbu la fesait la meme chose dans mon 355.... donc cé pas du au moteur.. et en plus, mon 355, j'avais tres peu de vacuum... et je dirais qu'il est peu-etre un peu plus pire avec mon LS qu'avec mon 355... Un de mes chum l'a essayé sur son 350 et cé le meme trouble qui revient.

Pour les jet, pour rouler 13.5:1 cruise ce printemps, et 12.8 a 13:1 WOT ,j'avais mis 72 et 76. Durant l'été, avec les chaleur, j'était un peu rich, j'ai décendu a 71-75. Quand je roule un peu plus riche, le trouble est la, mais moins présent. Quand je roule a 13.5:1, la j'ai vraiment un creux en petite accélération.... CÉ un carbu qui a été modifié par VDL ou un affaire comme ca. j'avais mesuré le diametre des 4 barils en dessous, et ca me donnait un 750, mais j'me rapelle pu où j'avais pris l'info. cétait dans les 30 quelques mm... et j'avais comparé a mon ancien 600 cfm.