moteur 350 1968 quelle tête de moteur mettre

si tu mets gasket de tetes fel pro a .040 tu auras environ 10.25 a 1 de cr
avec du super ca va aller

si tu changes ton cam assures toi de pas y aller trop fort car si tu as le torqiue converter stock et une gear genre 2.41 ca va faire un chiasse

ok merci

choppers a écrit:koi y a pas de perto canada dans ton coin il ont du 94 octane eu

pas toute les petro can qui ont du 94.... anyway le petrocan meme s'il a plus doctane est pas necessairement le meilleur... il y a plusiques autres facteurs qui rentrent le ligne de compte dont le taux d'oxygenation

jai entendu parler du shell v-power qui fesait pas mal la job..............

Un super sans plomb le plus stable,c'est le ultramar et meme par ses resultats sur le dyno!

ok pour le ultramarde

Cam SS a écrit:Un super sans plomb le plus stable,c'est le ultramar et meme par ses resultats sur le dyno!

merci camss c`est bon a savoir ca !

ce que je sais est que sur le dyno pour la formule 1600 on utilises toujours du ultramar
j`ai jamais fait le lien

je sais pas comment ca marche chez vous mais tout l'est du Quebec a le meme gaz, il vient tout de St-Romuald sauf les irving qui eu ont leur rafineri au nouveau-brunswick, aussi shell et petro on des additif comme le tactrol mais leur super (91 octane) est 10 cenne plus cher que l'ordinnaire au lieu de 7 cenne pour tout les autre

sspelletier a écrit:je sais pas comment ca marche chez vous mais tout l'est du Quebec a le meme gaz, il vient tout de St-Romuald sauf les irving qui eu ont leur rafineri au nouveau-brunswick, aussi shell et petro on des additif comme le tactrol mais leur super (91 octane) est 10 cenne plus cher que l'ordinnaire au lieu de 7 cenne pour tout les autre

en tout cas le 94 est pas donner mais sa marche

firebuick a écrit:

sspelletier a écrit:je sais pas comment ca marche chez vous mais tout l'est du Quebec a le meme gaz, il vient tout de St-Romuald sauf les irving qui eu ont leur rafineri au nouveau-brunswick, aussi shell et petro on des additif comme le tactrol mais leur super (91 octane) est 10 cenne plus cher que l'ordinnaire au lieu de 7 cenne pour tout les autre

en tout cas le 94 est pas donner mais sa marche

combien de plus que l'ordinaire le 94 ?

sspelletier a écrit:

firebuick a écrit:

sspelletier a écrit:je sais pas comment ca marche chez vous mais tout l'est du Quebec a le meme gaz, il vient tout de St-Romuald sauf les irving qui eu ont leur rafineri au nouveau-brunswick, aussi shell et petro on des additif comme le tactrol mais leur super (91 octane) est 10 cenne plus cher que l'ordinnaire au lieu de 7 cenne pour tout les autre

en tout cas le 94 est pas donner mais sa marche

combien de plus que l'ordinaire le 94 ?

environ 20c le litre de plus quand regulier etait a 1.36 le 94 etait a 1.55 je crois

kustom a écrit:58cc de chambre
+ 4.03 gasket bore
+0.04 gasket thickness
+ 5cc valve reliefs
10.12 de compression statique sur un 327ci

J'avais oublié d'ajouter le deck height

Sur ce lien sa donne 9.88 de compression avec .020 de deck height
http://www.rbracing-rsr.com/compstaticcalc.html
Un autre
http://kb-silvolite.com/calc.php?action=comp

Les pistons sur la photo ressemble bcp à ceux là et sa parle de 9.6:1 avec 58cc de chambre
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SPEED-PRO-Chevy-327-Flat-Top-Cast-Pistons-4-VR-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5def3053QQitemZ190554517587QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Je prenais toujours du Shell 91, sa allait bien. Aujourd'hui, j'ai essayer le Petro-Canada 91, le char rottais un tipeu. ???

possible.... le shell est plus oxygener...

je sais pas trop cer qui a comme piston mais je sait que c'Est des piston original...

bref... comme tu me la dit je vais metre des gasket .pais et rouler avec du bon gas...

vite de même jai un gars qui travail avec moi... il a une camaro avec un 350 monté dedans.. tête de 327 porter, cam, exaust 3 pouce holley 800 cfm et ect...sur le dino il sort 330 force...

il rit quand je lui dit que mon 327 va avoir sensiblement la même force sinon plus

suije dans l'erreur... ? je veu dire .... voyons d'après gm sa sort avec 300 force straight,,, avec un intake , des tete et des headers sa doit ben pogner 350 non ?

jimcarrier a écrit:vite de même jai un gars qui travail avec moi... il a une camaro avec un 350 monté dedans.. tête de 327 porter, cam, exaust 3 pouce holley 800 cfm et ect...sur le dino il sort 330 force...

il rit quand je lui dit que mon 327 va avoir sensiblement la même force sinon plus

suije dans l'erreur... ? je veu dire .... voyons d'après gm sa sort avec 300 force straight,,, avec un intake , des tete et des headers sa doit ben pogner 350 non ?

un moteur ces une pompe a air et ta plusieurs facon pompe plus d air

ton 327 pour pomper meme air que 350 de ton chum va falloir qui tourne plus haut donc plus de cam ,tete ect mais il va faire moins torque a bas regime

mais des 327 a 350 hp etait un moteur tres performant avec un bon cam hydrolique et du 11 a 1

ok merci,,, autre question.. jai remarquer que l'ancien proprio avait mit 2 gasket de couvercle de valve.... y'a t-il des cam qui on besoin de sa ?

je vais essayer de mesure le lift du cam avec un vernier..

244 a l'intake et a l'exaust mesurer avec le vernier ... la distance entre le lifter ouvert et fermer. j'ai entendu dire qu'il fallait faire X1.5 pour le ratio des lifter...

sa me donne 366 de lift.... je vais voir pour comparer avec les cam gm original

le cam stock devrait avoir 390 de lift a intake et 410 a exhaust donc il doit etre asser user

Ou les mesures douteuses!

je trouve rien avec c'est numero la mais bon... j'ai enlever un 2-3 lifter pour le fun. et ils semble être flanbant neuf... aucun signe d'usure n'y de trace de frottement...

donc j'en deduis que le cam a été changer pour matché les tête de 305 , quel model ?|? je sais pas... j'ymagine qu'il n'y a qu'un moyen de le savoir .. et c'est de le sortir de la...

conseil:


sors l< engin de la au point ou tu en est .....

sors le cam de la vérifies a nouveau pas mal suur que stock cam la dedans

pi la tu vas pour voir vérifier les clearances du crank par le fait meme

jai remis la tête... et sortit le cam en me fesant des marque sur la chaine pour le metre exactement a la même place...

tout les lifter son flanbant... le cam je trouve pas grand numero desus....

seule chose ... au bout.. c'est marquer 274... avec 2 A

update... voici tout ce qui est marquer sur le cam...

c3 d3


d2 30



cwc


ep6/I.5

le lift est de 270 *1.5 = 405 exaust comme intake...

alors je croit que je vais garder sa comme sa... le cam est pas usé rien.... surement remplacer en même temps que les tete...

anyways les tete de 305 ne doivent pas prendre benben plus de lift que sa...